[分享]地铁车站结构受力资料下载

发表于2020-01-08

标签：地铁车站结构受力资料地铁车站结构受力讨论地铁车站结构受力视频

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爆破工程—起爆器材与起爆方法立即试听

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注册岩土专业基础考试真题讲解立即试听

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关键词：注册岩土，注册岩土考试真题，注岩真题，2017年注岩真题，注册岩土工程，岩土勘察，浅基础，深基础，地

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[硕士]成都地铁车站基坑支护结构受力变形研究立即下载

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内容简介 [硕士]成都地铁车站基坑支护结构受力变形研究硕士地铁基坑排桩支护监测反分析本文为西南交通大学硕士学位论文（2009年6月1日）作者：温兆东导师：毛坚强排桩支护是目前国内普遍采用的一种深基坑支护形式，在成都的建筑深基坑工程中有着广泛的应用。对地铁车站的深基坑，其支护系统则有着不同的特点。为掌握其受力变形特点，本论文进行了以下工作： 1．对成都地铁锦江宾馆车站基坑工程进行施工监测，监测项目包括冠梁水平位移、桩身变形(水平位移)、桩身内力、钢支撑轴向力等。 2．对地铁车站现场量测结果进行系统的分析，包括

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地铁车站主体结构工程管控要点培训讲义PPT 立即下载

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关键词：车站主体结构工程工程管控要点基坑开挖结构回筑施工方法接地网施工控制要点施工质量培训

本资料为地铁车站主体结构工程管控要点培训讲义PPT，共326页。资料概况：地下车站基坑围护结构形式有：地下连续墙、灌注桩、SMW工法等。围护结构与主体结构多为围护结构与主体结构分离，设内衬框架结构〔在围护结构与主体结构之间施作外包防水〕。部分围护结构采用叠合方式与主体结构侧墙共同承载〔根据使用条件考虑的结构受力、结构自防水〕部分围护结构与主体结构侧墙，两墙合一〔在围护结构地下连续墙内预埋连接件与主体结构梁、板连接，同时考虑围护结构的防水处理〕。 …… 目录：第1章、地铁车站主体结构简述第2章、基坑开挖结构回筑施工方法

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地铁车站主体结构防水工程监理细则查看详情

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地铁车站主体结构防水细则一、专业工程特点（一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永

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地下二层双跨箱形框架结构地铁车站施工方案（明挖工法，293页）立即下载

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关键词：明挖工法施工双跨箱形框架结构

地铁车站结构受力资料下载-地下二层双跨箱形框架结构地铁车站施工方案（明挖工法，293页）

采用明挖工法施工，为现浇钢筋混凝土地下二层双跨箱形框架结构，由侧板、梁、板、柱等构件组成，钻孔灌注桩作为施工期间的基坑围护，同时兼作永久结构受力的一部分，桩与内衬墙之间设置防水隔离层，基坑采用φ600,t=12钢管支撑。【目录】第1章项目简况第2章编制依据及编制原则第3章工程概况第4章工程特点、重点和难点第5章项目的各项目标第6章总体施工布置第7章生产和服务提供过程控制第8章监视和测量第9章产品防护第10章与顾客有关过程

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浅谈地铁车站主体结构防水施工查看详情

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地下工程结构防水“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”为原则，采用钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。结合隧道公司南宁地铁项目防水施工经验，总结出以下防水控制要点。一、底板防水 1.1基面处理首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡

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前沿技术 | 南昌地铁车站深基坑围护结构变形监测分析查看详情

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关键词：基坑支护结构基坑开挖施工基坑工程施工

编前语珠江路站作为南昌地铁1号线的一个站点率先开工，承担着作为试验段的重任。南昌没有建设地下轨道交通工程的经验，需要通过这个站点了解红谷滩的地质情况、对市民可能产生的诸如出行的影响、如何做围护更能保证施工安全等。 2010年10月14日，珠江路站旁曾出现了一次小“事故”。工程师说：“红谷滩的地质比较差，因为沙多，比较松散，沙遇到水就成了流沙，比较危险。前段时间出现的小塌坑，就和红谷滩的这种地质环境有关。这是很正常的现象，上海等城市也会这样。” 因此，在修建地铁时，做围护将水挡在基坑外就成了施工安全的重要保障。“同时

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紧邻地铁车站超高层建筑基坑逆作法对地下结构变形影响的研究72页（硕士）立即下载

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关键词：建筑硕博论文地下结构变形

地铁车站结构受力资料下载-紧邻地铁车站超高层建筑基坑逆作法对地下结构变形影响的研究72页（硕士）

内容简介随着城市建设发展，基坑工程规模越来越大，因此基坑开挖对常规围护结构的设计和施工提出了新的挑战。逆作法作为一种新型的施工方法应运而生，其将主体结构的楼板、梁和柱作为基坑开挖时的支护体系，有利于节省开支，逐渐被广泛应用于深基坑工程中。逆作法是一种复杂的施工方法，如果设计或者施工不当将会引起重大经济损失以及人员伤亡，因此对逆作法进行研究分析十分必要。本文基于逆作法深基坑工程为实际背景，探讨了逆作法深基坑开挖对支护结构、土体和邻近的地铁车站的变形和受力的影响。本文主要的内容与结论如下：（1）研究基坑逆作法施工对地表沉降、支护结构的变形和受力影响。以合肥市新交通大厦

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地铁车站主体结构施工质量控制要点查看详情

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关键词：地铁车站工程地铁施工质量控制

地铁车站主体结构 1）钢筋工程：（1）钢筋必须平直、无局部曲折，表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前应清除干净。（2）钢筋的弯曲成形应在常温下进行，不允许热弯曲，也不允许用锤击或尖角弯折，弯钩和弯折应符合验收规范的规定。（3）焊接接头的形式、焊接工艺和技术标准符合设计及规范要求。（4）焊工必须持证上岗，焊接前必须按相同条件对焊接钢筋施焊6根试件，3根做抗拉试验，3根做冷弯试验，合格后方可正式施焊。（5）钢筋接头距钢筋弯折处，不应小于钢筋直径的10倍，且不宜位于构件的最大弯距处。在任一焊接接头中心至长度为

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高层建筑施工对临近地铁车站安全的影响研究立即下载

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本资料为高层建筑施工对临近地铁车站安全的影响研究，共70页。内容简介：城市轨道交通工程进入快速发展期，地下空间的开发利用也越来越普遍。地下空间开发建设过程中经常遇到高层建筑与正在施工或己开通运营地铁车站的距离很近，高层建筑的施工过程中对邻近的地铁车站或区间隧道产生一定的扰动，高层建筑的基坑开挖对地铁结构来说往往是单侧卸荷的情况，这种情况下原有的受力平衡状态受到影响，结构将产生变形。而地铁车站不同于一般的建构筑物，对自身的变形要求极为严格，往往都是毫米计，如何有效地分析基坑开挖对邻近地铁车站的影响至关重要。目录：绪论限元

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2015年设计地下二层一岛一侧式站台三跨现浇箱型结构地铁车站设计图446张CAD 立即下载

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关键词：地铁车站设计地下连续墙配筋设计地铁防水结构设计

地铁车站结构受力资料下载-2015年设计地下二层一岛一侧式站台三跨现浇箱型结构地铁车站设计图446张CAD

1 建筑图59张：设计说明总平面图站厅站台平面图38张地铁通用图21张 2 结构图387张：车站主体围护结构33张车站主体内部结构153张车站附属围护结构49张车站附属内部结构72张车站二次结构54张车站杂散电流防护9张车站防水图17张 …… 设计依据：地铁设计规范GB50157-2013 城市主干道红线宽40米，地铁车站周边用地现状以商业用地、居住用地为主。6个出入口、3组8个风亭分别布置在道路两侧。车站上方既有道路管线较

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地铁车站施工方法汇总查看详情

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地铁车站的施工方法的选择不仅要满足地铁工程本身的使用功能，同时也要满足合理开发利用地上、地下有效空间的要求，并考虑由于施工给周围环境带来的不良影响。其施工方法的选择是否合理，对线路埋深、车站结构型式、工期及土建工程造价等具有极大的影响，直接影响到全线的社会效益、经济效益和环保效益。地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法。根据《地铁设计规范》（GB50157-2003），盖挖法现已归并到明挖法中；暗挖法包括盾构法和矿山法，在我国，一般特指矿山法。各施工方法详述如下： 1、明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法。明挖法施工系指从地面向下

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