[分享]土的粘聚力系数和内摩擦角资料下载

发表于2019-07-12

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盾构法是一种新型机械化开挖隧道的方法，与传统的工法相比，盾构法是一种地质适应能力很差的工法，其施工工艺的重点在于使机械与岩土能够很好地相互作用，即盾构机要做到“吃得下、排的出和稳得住”。因此，盾构机的选型设计和施工参数设定必须与地质条件相适应。这就给岩土工程勘察提出了较高的要求，岩土工程勘察不仅要针对盾构机选型、设计、盾构机掘进参数设定的专门要求，查明相关工程地质条件，还要对盾构法相关的岩土工程问题进行专门研究，并提出应对措施和建议。 1．工程场地条件调查要点主要查明地上地下建构筑物，重点关注地下管线、人防工程，特别是线路隧道范围内可能

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盾构法施工隧道岩土工程勘察要点查看详情

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贵州机场边坡稳定性有限元分析立即下载

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边坡稳定性计算分析的方法有很多，目前使用较多的主要有极限平衡法（LEM）、极限分析法（LAM）和有限元法（FEM）。有限元强度折减法是边坡稳定性问题中经常采用的有限元分析方法。强度折减法的基本原理是将坡体强度参数（粘聚力和内摩擦角值）同时除以一个折减系数 F，得到一组新的值，然后作为新的材料参数输入，再进行试算，利用相应的稳定判断准则，确定相应的 F 值为坡体的最小稳定安全系数，此时坡体达到极限状态，发生剪切破坏，同时又可得到坡体的破坏滑动面。本资料将以贵州某机场边坡为分析案例，介绍如何采用 GEO5 岩土工程有限元分析模块对边坡稳定性进行数值分析

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从某工程遭遇的尴尬看当前的边坡抗滑支护设计方法查看详情

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关键词：重力式挡土墙锚杆挡墙支护安全生产事故典型案例

土的粘聚力系数和内摩擦角资料下载-从某工程遭遇的尴尬看当前的边坡抗滑支护设计方法

提要：某边坡工程，加固设计方和加固方案评估方采用相同的参数，执行相同的规范，却得出工程安全和不安全两个相反的结论。之所以出现这种局面，就是因为规范内部在边坡与滑坡抗滑支护（加固）设计方法存在矛盾和问题。当前，在我国工程界，边坡抗滑支护结构岩土荷载取土压力理论中的主动土压力，有时也取它与传递系数法中剩余下滑力的较大值；滑坡抗滑支护结构岩土荷载计算取剩余下滑力，有时也取它与主动土压力的较大值。本文对这种岩土荷载取值方法存在的问题进行了分析，提出了按抗滑稳定性计算公式反算的方法，该方法能弥补现行岩土荷载取值方法的不足。关键词：边坡滑坡抗滑支护结构岩土荷载剩余下滑

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[硕士]路堤荷载下钉形桩土拱效应的理论与特性研究立即下载

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关键词：岩土毕业设计钉形水泥土双向搅拌桩合理拱轴线方程

内容简介 [硕士]路堤荷载下钉形桩土拱效应的理论与特性研究　　学科专业：岩土工程　　授予学位：硕士　　学位授予单位：东南大学　　学位年度：2007 　　在钉形水泥土双向搅拌桩处理深厚软土地基的工程中，由于桩和桩间土受荷、模量等不同出现桩土变形不协调，于是在路堤填土中形成了大主应力拱状的压密壳体，并通过此大主应力土拱将大部分路堤荷载传递到桩顶；桩间地基士的主应力轴发生了偏转，形成正向或反向的悬链线形小主应力土拱，在桩土之间起到相互传递荷载、协调桩土差异沉降的作用。土拱效应的发挥程度与桩土性质、填土高度、钉形桩设计参数等有关，而工程设计中关心的是桩间距和扩大头参数的选择问题

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偏心荷载作用下地基土极限承载力查看详情

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关键词：中式建筑模型建筑面积计算

我们反复强调说：概念为先，机理为本。想要灵活处理地基基础中的问题，就要牢固掌握机理。多数情况下建筑物承受偏心荷载，显然偏心荷载模式下地基土更易失稳，因此有必要研究偏心荷载作用下地基土的临塑荷载。偏心荷载作用时地基的整体剪切破坏沿水平荷载作用方向一侧发生滑动，弹性区的边界面也不对称（如图）。偏心荷载下土体极限状态模型试验滑动方向一侧为平面，另一侧为圆弧，其圆心即为基础转动中心图。随着荷载偏心距的增大，滑动面明显缩小（如图）。 &nb

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边坡抗变形支护结构岩土荷载实用计算方法探讨查看详情

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关键词：抗变形支护结构岩土荷载计算侧向拉裂变形地基侧向变形

摘要抗变形支护结构不仅仅用于变形对坡顶建（构）筑物基础有影响的边坡。为防范边坡发生明显的侧向拉裂变形，对有较大自稳高度、坡顶无建（构）筑物基础或侧向拉裂变形不影响坡顶建（构）筑物基础的边坡也需要进行抗变形支护。本文分析了当前边坡抗变形支护结构岩土荷载计算方法存在的问题，提出了静止岩土压力修正法。该方法在不降低实用性的条件下能弥补当前方法的不足。 0 引言边坡变形对坡顶建（构）筑物基础有影响时需对边坡进行抗变形支护是不言而喻的。为防范边坡发生明显的侧向拉裂变形，对有较大自稳高度、坡顶无建筑物基础或侧向拉裂变形不影响坡顶建筑物基础的边坡也需要设置抗变形支护结构。&

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钢筋混凝土管道土压平衡顶管施工工艺标准查看详情

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关键词：临时用电安全隐蔽工程检查记录现场临时用电

1.1 适用范围土压平衡顶管施工方法适用于各种粘土、粉土、砂土地质条件下的室外给水、排水、电力及其它适用于顶管施工的管道工程；土压平衡顶管一般适用于管径D1500~3600mm的管道施工，由于土压平衡顶管顶距长、不需降水、能很好控制地面隆沉、施工安全等特点，并可适用于各类复杂地质条件，因此像穿越重要公路、铁路、建筑物等特殊工程地段、穿越砂层、粉质粘土等特殊地质构造地段应用土压平衡顶管施工方法，可达到良好的效果。 1.2规范性引用文件 1.2.1 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008） 1.2.2 《给水

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在海底怎么挖隧道？赶紧来围观了查看详情

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市政施工学习大冲刺，年前最后一波，错过就没机会了点击前往了解详情>> 桥梁在设计的过程中，尤其是大跨径桥梁，经常需要考虑来往船只的吨位，来决定桥梁的设计高度，往往因此增加了桥梁的修建难度以及施工工期，但是海底隧道的存在就很好的解决了这个问题，那么海底隧道主要的施工工艺又有哪些，哪些地方是我们同样可以运用到别的工程中去呢？今天就和小编一起来看看吧。一、海底隧道软弱地层施工稳定性控制研究 1.绪论 1.1 研究目的从国外海底隧道施工现状和发展趋势看，在海底隧道施工方面都积累了一定的经验，但在富水、软弱地层中修建大断面隧道

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高速公路边坡锚杆-放坡支护协调优化设计查看详情

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炎汝高速公路边坡锚杆-放坡支护协调优化设计冯磊，李智武，杨仕教* (南华大学资源环境与安全工程学院，湖南衡阳 421001) 摘要：炎汝高速公路桂东连接线段LK0+200～LK0+300右侧山体边坡出现了滑坡灾害，拟采用锚杆-放坡组合支护治理方案.为实现治理方案优化设计，根据协调锚杆长度L与放坡坡度i，推荐了42组支护方案，利用数值模拟软件对各方案进行边坡建模分析计算，获得边坡稳定安全系数、边坡剪切力应变随锚杆长度和边坡坡度的变化规律.通过施工治理成本最小化原则分析，最终给出了锚杆长度9.5 m、坡度44°的优化方案，为治理炎汝高速公路路段失稳边坡提供借鉴

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人工挖孔灌注桩基础优化设计实例查看详情

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1工程概况湖南省郴州市某住宅小区由北方某设计院（下文称“原设计单位”）设计，其中23~24#楼为28层剪力墙结构，结构总高度为80.5m，建筑面积分别为11764.5和12360.5m2，设计使用年限为50年，结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级，抗震设防类别为标准设防类，基本地震烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，设计地震分组为第一组，上部剪力墙结构的抗震等级为三级，100年一遇基本风压为0.35kN/m2，建筑场地类别为II类。地下水对砼结构无腐蚀，对钢结构有弱腐蚀性。设有一层地下室形成大底盘将23~28#住宅楼连为一体，见图1。桩基施工前先开挖了基坑

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土压平衡盾构施工地面塌陷的原因及对策查看详情

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土压平衡式盾构又称削土密闭式或泥土加压式盾构，其施工原理是掘进时刀盘旋转切削土体使渣土充满土仓，依靠千斤顶的推力使渣土保持一定的土压力。土压平衡盾构掘进时，根据土压变化来调整出土量和推进速度，从而维持开挖面的稳定，减少地层位移。但是，由于地层及周边环境的复杂性，设备能力的局限性和施工人为因素，盾构施工仍可能引起地层较大位移甚至发生地面塌陷。在市区进行盾构施工时，由于地下密布各种管线，地表密集各种建筑物和设施，地面塌陷引发的后果非常严重。从某种意义上说，能否有效控制地层位移，以减小和避免地面塌陷的事故性损失是盾构施工成败的关键。1土压平衡盾构施工造成地层位移的原因土压平衡盾构施工引起地层位移

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