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发热电缆、碳纤维、电热膜，电地暖选哪个才靠谱？
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在江浙沪地区的地暖市场中，水地暖历来都是主流。而随着地暖市场的不断发展，电地暖也越来越得到了人们的重视。 但是市面上各种电暖产品鱼龙混杂，部分不明真相的业主往往容易落入某些产品的陷阱中。 因此，我想跟大家讲讲下电地暖。 电地暖是什么 电地暖是将外表允许工作温度上限65℃发热线埋设地板中，以发热电缆为热源加热地板或瓷砖，以温控器控制室温或地面温度，实现地面辐射供暖的供暖方式。 电地暖的种类 电地暖是把地暖系统的热源和管道集成为了发热线，所以发热线决定了电地暖的稳定性。 目前国内市场上的发热线分为以下几种： 1发热电缆
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内置碳纤维发热线融冰技术的现状与发展
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关键词： 路面桥面结冰
内置碳纤维发热线融冰
文章来源：微信公众号“沥青路面” 引言 在冬季，中国大部分地区的道路会因降雪、冻雨等自然气候而结冰，给道路畅通和行车安全带来严重的影响。寒冷地区和海拔较高的高速公路桥梁及隧道洞口路面，因处在自然水体或峡谷之上，自然风较大，当寒冷气候来临时，路面和桥面极易结冰，是高速公路冰灾的高发区段。交通管理部门为了保证道路的畅通和安全，每到冬天需调动大量的人力、物力参与抗冰保通，虽然成效较好，但是成本很大。 国内针对桥面结构融冰化雪的研究相对较少，相关研究成果不尽如人意，如使用工业盐、化学融雪剂等方法融冰化雪对环境造成的负面影响不
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碳纤维增强地聚合物混凝土的SHPB试验研究
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内容简介 碳纤维增强地聚合物混凝土的SHPB试验研究 以矿渣与粉煤灰制备了碳纤维增强地聚合物混凝土(carbon fiber reinforced geopolymericconcrete，CFRGC)；采用 1OO分离式霍普金森压杆(SHPB)试验装置，研究了不同碳纤维掺量的CFRGC在不同应变率下的冲击压缩强度与能量吸收的应变率效应，以及碳纤维掺量对CFRGC强度与吸能特性的影响；改进了波形整形技术，以满足恒应变加载的要求．结果表明：厚度为1 mm，直径分别为20，22，25，27，30 mm 的H62黄铜波形整形器可以较好地实现SHPB试验过程中的恒应变率加载，且试验结果可
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碳纤维布在桥梁加固中的探讨
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我国乃桥梁大国，尤其自改革开放以来，在桥梁建设方面我国取得了巨大的成就。然而伴随着桥梁总数量的不断上升，大部分桥梁正面临技术标准低、通行能力差的问题，以至于无法满足当今日益增长的交通需求，甚至已经威胁到桥梁的行驶安全。 为了保证桥梁的安全以及正常运营，延长桥梁的使用年限，对桥梁检测、养护、维修等是必不可少的。但随着桥梁使用年限的不断增加，易出现承载能力下降、通行能力超限的问题，这时就需要对桥梁采取必要的维修与加固措施以满足新的使用需求。 桥梁加固改造的基本条件 由于桥梁使用功能的特殊性，并非所有桥梁都适合加固。首先，加固改造后的
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实例：应用碳纤维布加固梁式桥梁
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关键词： 应用碳纤维布
加固梁式桥梁
粘贴碳纤维布加固钢筋混凝土结构是近年来的一种混凝土结构加固新技术，被视为梁式桥加固补强、提高承载能力的首选加固方法。 一、后桥沟桥概况 后桥沟桥是位于国道308线的一座小桥，它始建于1989年。上部结构是简支空心板，下部结构是桩柱盖梁式墩台。桥跨组合为3×10米，桥宽组合0.5+17+0.5，由于G308线是“西煤东输”的重要干线，载重量大，交通量很大，为解决日益严竣的交通问题，该线在2002年得以改建，路面由10m加宽到15m,桥面由11m加宽到17m。限于资金问题，该桥的旧桥部分仍使用旧桥板。随着时间的推移，该桥的病害日益显露出来。2007年省桥检中
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浅析桥梁工程碳纤维加固技术与维修管理
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桥梁是我国国民经济发展的重要组成部分。随着交通运输量的增加、行车密度的加大和车辆的载重的增加，桥梁的负荷日趋加重。特别是20世纪80年代以前修建的桥梁，已暴露出承载力不足、老化、破损、裂缝等缺陷，更有一些新建桥梁因其对桥梁结构形式认识不足，施工工艺、方法和材料运用缺乏科学合理的指导等因素，未达到设计寿命就出现耐久性能退化的危桥、病桥现象，严重制约了国民经济的发展。对这些桥梁进行重建，不仅耗资巨大、建设周期长，而且交通受阻、被迫绕行等将给社会带来一定的经济损失。因此，对存在缺陷的桥梁进行加固补强和维修管理，使其在短时间内恢复正常运行，已成为桥梁工程重大的研究课题。 碳纤维是一种将纤维、
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竹子+碳纤维可以造抗震建筑
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Kengo Kuma and Associates的创始人日本建筑师Kengo Kuma将竹纤维和碳纤维材料结合在一起，体验一种新型的现代材料，展望建筑的未来。 今年的伦敦设计节安装在V＆A的John Madejski花园，Kuma的项目名为Bamboo Ring，被设计为编织概念的实验。竹（竹）戒指，或'Take-wa竹わ'，旨在成为编织人和放在一起的催化剂。 第17届伦敦设计节已于周六开始，将于2019年9月22日开始播出，并在地区和目的地开展全市活动，展示本地和国际设计人才。 Kuma的装置灵感来自John Madej
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高速公路桥梁碳纤维加固施工方案和工艺要求
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经济的高速发展使得我国交通设施建设资金投入量逐年增加，在全国形成系统的交通网状结构体系。行驶车辆数量高速增长、大型车辆的通行，再加上外在自然条件的影响下，导致高速公路桥梁的结构被破坏，其各方面的质量性能都会大大降低，出现路面不平整、承载能力下降、路面断板的现象，如果不及时处理，就会阻碍交通的正常通行，有可能引发跳车问题，甚至是交通事故。所以，定期对高速公路桥梁进行检测、鉴定、加固处理是相当重要的，可有效保证其质量性能，增加高速公路桥梁的使用年限。 加固处理方案 对高速公路桥梁不同的病害要采取对应的加固处理方案，对全
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钢结构损害的主要因素及碳纤维加固技术措施
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工程中的钢结构不可避免地存在各种缺陷和损伤,在荷载和环境等因素的作用下，材料发生变化，引起宏观力学性能的劣化，极易导致钢结构工程事故。为确保结构安全工作，延长使用寿命，就必须对损伤构件进行更换或加固，更换这些构件将造成极大的浪费，而且会影响结构的正常使用。同时，结构损伤具有局部性和多发性特点，这些结构不可能在出现损伤时就立即退役。因此，寻求经济高效的钢结构加固技术既是土木工程领域亟待解决的技术问题，又是一个关系到社会可持续发展的问题。一、钢结构损害的主要因素及加固技术措施钢结构损害的主要因素有：(1)由荷载变化，超期服役，规范和规程改变导致结构承载力不足；(2)构件由于各种意外产生变形、扭曲、
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中车长客：全球首辆全碳纤维复合材料地铁车体研制成功
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关键词： 全碳纤维复合材料地铁
城市轨道交通
中车长春轨道客车股份有限公司（简称“中车长客”）日前研制出具有完全自主知识产权的全球首辆全碳纤维复合材料地铁车体。 此次全复合材料车体的成功研发，不仅实现车体减重、节能减排降耗，提高安全性、舒适性和使用寿命等，更探索了碳纤维复合材料在轨道交通大批量工业化生产应用的方向和实施路径。 碳纤维地铁车体 中车长客供图 本次研制成功的车体轻量化程度极高，充分发挥碳纤维复合材料的优越特点，使整车较同类地铁金属车体减重约35%，可提高车体的运载能力、降低能源消耗、降低全寿命周期成本并能减少对线路的损害。 该车体采用薄壁筒形整体承载结构，车体长度为
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桥梁加固用预应力碳纤维板的优势
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现代化的加剧，国家经济的飞速发展，我们国家早期的公路桥梁慢慢的到达它的使用年限，这个时候我们就要好好爱她，必须对我国公路桥梁的养护、维修、加固及技术改造任务也日益加大，这就需要我们不断的学习更多的桥梁加固的方法，我们现在一般的桥梁加固方法有4种，但随着新技术的发展，我们重中之重，就选择粘贴加固法，预应力碳纤维板加固法，简答易操作，施工范围广，加固的协调性也比较好。 桥梁加固方法： 1. 增大截面法：在构件薄弱部位增大受压混凝土面积，或采用化学植筋的方法增加受力钢筋。 2.粘贴加固法：在构件受拉区用化学胶粘剂粘贴钢板或FRP复合材料（如玻璃纤维、芳纶纤
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预应力碳纤维板加固能解决哪些问题？
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上海悍马预应力碳纤维板能在加固中能解决的问题与这些： 1、新老构件问题 充分发挥碳纤维高强性能，新老构件共同受力，变被动加固为主动加固 2、消除或减缓后加构件的应力滞后现象 新增的预应力可消除或减缓后加构件的应力滞后现象，使后加构件有效地参与原构件一起工作，从而有效减小甚至消除碳纤维板应变滞后的现象，达到更好的加固效果 3、减小或消除原构件结构裂缝 减小原构件裂缝，甚至消除结构裂缝,本质上解决裂缝修补问题 4、限制新裂缝的出现 预应力产生的负弯矩，可抵消一部分初始荷载的影响，提高使用阶段的承载力，使构件中 原有裂缝
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选择粘钢加固？还是预应力碳纤维板加固？
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关键词： 预应力碳纤维板
预应力碳板加固
我们国家很多的桥梁、公路现在都急需要加固才能更好的使用，因为他们大多数都是在20世纪50、60年代国家开始建造的，包括大批桥梁公路等，这些工程使用至今也有四五十年的历史了，有些已经不成承受当今的重量，他们都存在这样或者那样的问题。 有这些原因让我们要加固他们： 1、经济加快步伐，车辆增多，荷载增大 2、使用维修不当或者建造质量原因 3、自然灾害，地震、泥石流 4、建筑工程的老化 5、国家标准的提高 上述的原因，都提醒着我们的公路桥梁急需加固，我们要把这些问题当做重中之重。 加固的方法有许多，传统的加固手法有粘钢加
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桥梁结构碳纤维加固技术与应用
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点击免费试听桥梁工程师速成班（视频+直播+答疑+证书）>>>> 一、前言 中国桥梁工程的发展已具有相当规模，公路交通量不断增加，行车密度及车辆载重越来越大，公路桥梁负荷日趋加重。有一部分公路桥梁是中国20世纪80年代以前修建的，因其设计荷载标准偏低，普遍存在承载力不足的问题。而20世纪80年代以后修建的，其中已有不少桥梁暴露出缺陷，更有一些在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命。因此，采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代化交通运输的需要变得十分迫切。&nb
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麻昭高速公路内置碳纤维发热线桥面融冰技术应用
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内置碳纤维发热线桥面融冰系统需要通过外接电源给内置于桥面结构中的发热线通电后将电能转化为热能，使得混凝土内部温度升高，热量通过上部结构层传至桥面表面。当表面的冰吸收热量达到一定温度后，吸收热量逐渐融化，实现电能与热能的转换，达到融冰化雪的目的。 碳纤维发热线布设研究 碳纤维发热线布设位置 确定发热体布设位置时，一方面要考虑能达到最佳的融冰化雪效果，从这个角度讲，发热体的部位应当是越接近表面越佳;另一方面考虑到桥面铺装层施工及日后养护的方便性，发热体应距离表面越远越好。因此，要将发热线布设在合理的位置，使得发热系统融冰
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北京专业碳纤维加固公司5721-8226
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北京京宏惠泽加固工程技术有限公司专业承接：墙体改造开门开窗加固楼板梁柱加固混凝土外部粘钢加固、碳纤维加固,包钢加固,植筋锚固；我公司施工力量雄厚，拥有大量先进的机械和设备，可根据建筑物的结构特点及周围环境，选择相应施工机械和施工手段，具有速度快、费用低、安全可靠、对周围环境干扰小等特点。我公司拥有一批技术力量雄厚、经验丰富的工程技术人员、施工管理人员和一支训练有素的施工队伍。公司一直以信誉求发展，质量求生存，一切以客户满意为标准，本公司愿为广大客户提供高质量及时快捷的服务，不拘工程大小，只要需要，我们马上就到，价格合理，保质保量；服务地区:北京市及北京周边地区（德州、邯郸、唐山、天津，塘沽、张
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碳纤维片材、包钢加固在某改造工程中的应用
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随着社会经济的发展，由于建筑物使用功能改变，需要对建筑物进行改造，这是近几年来常遇到的问题。佛山德众药厂提取车间采用包钢碳纤维加固，改造工程片材、包钢组合加固技术，项目部针对加固技术中的重点、难点，制定了各项切实可行的施工方案和施工作业指导书。实践证明，该加固材料由于强度高、质轻、抗腐蚀强、施工便捷等优点，在加固改造工程中有广泛的应用前景。 [关键词]碳纤维片材、钢板、加固改造、施工 1、工程概况 广东佛山德众药业有限公司提取车间改造工程，由于生产需要，需在原车间第3层增加一套生产线，因15~19轴部位层高不足，需对4层15~19轴的4条大梁进行局部切除和加固后
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卡本单向碳纤维布
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一、产品简介 单向碳纤维布采用进口碳纤维，专门用于建筑物结构加固的先进复合材料。单向碳纤维布配套树脂属改性环氧树脂胶粘剂，为碳纤维布专用粘结材料，能充分地浸润、渗透碳纤维布，使碳丝形成强韧的复合材料层并协同受力，发挥出每一根丝的作用，同时保护复合材料层，使其免受各种不良环境因素的侵扰。 二、产品特点 1、自重轻(约200g/㎡、300g/㎡)，能在狭小的空间操作，基本不增加结构自重及截面尺寸; 2、加固后能大大提高结构的耐腐蚀性及耐久性，适应各种恶劣环境。 3、适用范围广，基材可以是混凝土、砌体结构、木结构等许多结构建材。 4、柔性好，易于裁剪，能包裹复杂外型的构件。如梁、柱、
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