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[分享]高铁隧道混凝土养护方法资料下载

发表于2020-08-19

标签：高铁隧道混凝土养护方法资料高铁隧道混凝土养护方法讨论高铁隧道混凝土养护方法视频

高铁隧道混凝土养护方法专题为您提供高铁隧道混凝土养护方法的相关资料与视频课程，您可以下载高铁隧道混凝土养护方法资料进行参考，观看相关视频课程提升技能。更多内容请查看筑龙学社路桥市政热点推荐。

隧道的开挖、掘进与衬砌等6大施工技术精讲立即试听

学员数 769 好评率 100.00%

关键词：隧道工程施工公路隧道工程铁路隧道工程公路隧道施工技术规范公路隧道施工技术细则，新奥法施工方法

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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会立即试听

学员数 2483 好评率 98.00%

关键词：国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理

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高铁隧道混凝土预制管片制作工法16页立即下载

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关键词：混凝土管片制作盾构管片施工工艺智能蒸汽养护

1 前言 2 制作方法的特点 3 适用范围 4 工艺原理 5 工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 5.2 操作要点 5.2.1 生产前准备工作 5.2.2 钢筋混凝土预制管片制作 6 劳动力、材料与设备 7 质量保证措施 8 安全措施 9 环保措施 10 效益分析 11 应用实例 …… 盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最外层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片的质量直接关系到隧道的整体质量

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60篇隧道养护与维修工程施工资料合集查看详情

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关键词：隧道养护工程隧道整治方案隧道工程施工隧道工程建设

（点击下方蓝色标题进入下载页面）运营期间的隧道管理与维护隧道养护及问题整治措施公路、桥梁隧道养护技术规范及迎国检相关要求隧道维护检查方法与内容交通运输公路之营运隧道检测与评价隧道工程施工阶段的常见病害与防治铁路线路穿越山岭隧道常见病害及维修养护高铁隧道运营阶段的养护工作及工务维护铁路隧道施工质量控制要点及维护措施公路隧道的营运管理与养护维修隧道运营管理的意义与养护的一般规定隧道工程劣化及变异维修管理隧道工程维修管理要

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揭秘“京张高铁”最难挖的隧道和埋深地下车站的施工方法查看详情

浏览数：606

导语：备受关注的京张高铁目前正在加紧建设，明年底京张高铁将全线通车。通车后，从北京到张家口将仅需1小时。探秘京张高铁第一长隧：施工遭遇神秘水系工人感叹10年来最难京张高铁线路图打开地图，总长220多公里的京张高铁在抵达张家口市下花园北站后一分为二，向西北直达张家口的是京张高铁主线，向东北通向崇礼的就是52公里长的崇礼支线。崇礼境内80%被山地覆盖。绵延的高山加上低温天气，让这里成为知名滑雪胜地和2022年北京冬奥会主赛场，却让经历丰富的高铁建设者吃尽苦头。在崇礼支线正盘台隧道，中铁隧道局集团建设者已苦战一

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吉图珲高铁隧道堵漏施工中的抗冻胀综合技术措施查看详情

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摘要：因为吉图珲高铁地处东北严寒地区，隧道堵漏采用开槽埋管引排的技术已经不能使用，因为冬季温度较低，排水沟结冰和管道内容易结冰堵塞管路，并且在结冰后冻胀会使排水管道开裂失去作用，我们提出了隧道堵漏施工中采用抗冻胀的技术措施，采用对渗水地段二衬回填灌浆减少积水存水空腔，再结合化学灌浆对二衬渗漏缝隙堵漏同时又进行加固的技术措施，为防止通车后的震动扰动，增加了在堵漏后的裂缝上开浅槽填塞高弹性高粘接力的填塞型防水密封膏和表面涂刷高粘接性能的弹性防水涂料，进行堵排结合、以堵为主、刚柔相济、因地制宜、综合整治的方案来达到隧道堵漏中抗冻胀的技术措施，达到隧道原来设计的要求，让隧道原有的排水系统起

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兰新高铁隧道施工方案立即下载

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内容简介 1、铁路等级： I级 2、正线数目：双线。 3、曲线半径： 9005m(线左)。 4、坡度：6.3‰（从兰州至乌鲁木齐方向下坡）。 5、牵引种类：电力。 6、有效长度：1074m。 7、列车运行控制方式：自动控制。 8、行车指挥方式：综合调度。新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线该全长1074m。临建工程、洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、附属洞室、明洞工程、防水排水、电缆槽和中心水沟，大临及过渡工程和综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、过轨钢管。本隧道主要有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质情况相对较好。根据隧道断面尺寸，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法，台

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[硕士]高速铁路混凝土箱梁耐久性研究[2008] 立即下载

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内容简介学科专业：桥梁与隧道工程授予学位：工学硕士学位授予单位：北京交通大学学位年度： 2008年后张法预制预应力混凝土简支箱梁具有受力简单、明确，形式简洁、外形美观，抗弯和抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量以及噪音小等优点，是我国高速铁路的主要梁型。本文结合铁路行业的特点主要开展了以下试验研究工作： (1)调研了国内外混凝土结构耐久性研究的进展状况，分析了高速铁路建设对混凝土箱梁的需求以及铁路混凝土结构耐久性设计规范对环境的分类、不同环境条件下混凝土耐久性的规定。 (2)分析了混凝土收缩、徐变、冻融、氯离子渗透、碳化、硫酸盐腐蚀以及碱一骨料反

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史上最全的混凝土常见质量问题的防治及补救方法查看详情

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导读混凝土质量通病防治已成为混凝土施工中必不可少的环节，混凝土施工过程中常容易出现或这或那的问题，给施工进度及施工质量带来麻烦。现就常出现问题的原因加以分析，并给出一系列解决途径。【一、蜂窝】 ★原因：（1）配合比计量不准，砂石级配不好；（2）搅拌不匀；（3）模板漏浆；（4）振捣不够或漏振；（5）一次浇捣混土太厚，分层不清，混凝土交接不清，振捣质量无法掌握；（6）自由倾落高度超过规定，混凝土离析、石子赶堆；（7）振捣器损坏，或监

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详解：盾构隧道防水技术方法查看详情

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1 管片的自防水管片砼采用高抗渗高强度(C50)等级的混凝土，抗渗等级为S10 A级。为达到管片砼自防水，管片的生产主抓三个方面：砼密实度、抗裂性能和制作精度。 1、选用符合国家标准的各种原材料，并通过现场检验满足要求。 2、选择合理的防水砼配比，务使砼自身的收缩及空隙率降至最低。 3、选择高精度模板、钢模刚度足以控制施工过程中的各种变形。 4、制作工艺和方法标准化、规范化，并加强生产过程中的质量监督和计量装置的检验校核。 5、加强对振捣质量的管理。 6、管片蒸养后，继续水中养护，水养时间为14天，28天后方可

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京张高铁中的数字化查看详情

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关键词：竣工验收资料超前地质预报装饰装修施工钢结构焊缝质量全生命周期管理

数字京张是智能京张的先导工程，其本质是以BIM、GIS以及现代信息技术为基础，实现京张建设过程的全面数字化，带动组织形式、管理模式和建设过程的变革，以及工程建设过程和产品的变革，最终形成实体京张和数字京张2个虚实相映的产品。数字京张是实体京张在设计建设过程中同步形成的数字孪生产品，是实体京张的数字化记录。在BIM等先进技术的支持下，京张高铁的建设过程包括2 部分：一是物质建设过程，输出产品是实体京张；二是管理数字化和产品数字化的过程，输出产品是数字京张。数字京张的建设过程是一个不断完善的过程，随着项目的推进，从

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京张高铁八达岭长城站智能建造技术查看详情

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关键词：超前地质预报智能建筑设计施工组织设计智能建造技术

八达岭长城站埋深大，车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，是非常复杂的暗挖洞群车站。建设过程中还要考虑要把对周围环境的影响降到最小。因此车站的建设应用了很多新技术，今天就看看其中的智能建造。京张高铁八达岭长城站“三纵三横布置”层次多、洞室数量大、交叉节点密集,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。为响应铁路总公司提出的“精品工程、智能京张”总体目标,八达岭长城站搭建了深埋超大跨地下车站智能建造体系,在大数据、人工智能技术与智能工程机械装备结合的基础上,研发了隧道围岩智能化超前地质预报技术、隧道三维集成协同智能设计、隧道开挖及支护智

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技术分析，长沙西北上行联络线特大桥跨高铁转体施工查看详情

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关键词：联络线特大桥跨高铁转体施工桥梁工程施工

高铁隧道混凝土养护方法资料下载-技术分析，长沙西北上行联络线特大桥跨高铁转体施工

杭长客运专线新建之时，正值我国将武广客运专线正式更名为武广高速铁路，标志着中国高速铁路投入商业运行，所以本联络线大桥跨越武广高铁的安全问题就显得非同寻常。图1 桥梁转体前后平面关系示意图杭长客运专线长沙枢纽内的南西、西北联络线两处大桥跨越武广高铁，为了尽可能减小施工和日后养护对既有武广高铁运营安全的影响，应最大限度地缩短跨线作业时间以及日后的养护维修作业，因此转体施工是最佳施工方案之一，而为了避免高压线的绝缘问题，结构应以混凝土主梁为好。跨越武广高铁主桥采用转体施工独塔斜拉桥，利用天窗时间转体就位。该桥孔跨为（32+80+112）m，主梁均采用预应力混凝土槽

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高速铁路与智能建造查看详情

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关键词：施工进度计划结构优化设计项目管理流程工程管理平台隧道施工组织设计

智能建造是工程建造领域的发展方向，是新形势下铁路工程建设发展的必然趋势。乘全球信息化浪潮，将新一代人工智能制造系统逐步引入到铁路工程建设领域，发展铁路工程智能建造技术，是未来铁路工程建设和运营管理转型升级的发展方向。人工智能技术与现代产业的结合经历了3个阶段，即数字化制造、数字化网络化制造、数字化网络化智能化制造（即新一代智能制造），这3个基本范式次第展开、迭代升级。传统制造系统包含人和物理系统两大部分，是完全通过人对机器的操作控制完成各种工作任务，并可抽象描述“人- 物理系统”。与传统制造系统相比，第一代和第二代智能制造

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高速铁路工程客运专线站前及相关工程施工组织设计（691页）立即下载

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高铁隧道混凝土养护方法资料下载-高速铁路工程客运专线站前及相关工程施工组织设计（691页）

本资料为高速铁路工程客运专线站前及相关工程施工组织设计（691页），内容丰富！工程概况：工程范围包括迁改、桥涵、路基、隧道、站场（土石方、站台墙、综合管沟、地下通道）、工务房屋、给排水、无砟轨道（不含铺轨）及其它相关工程，正线全长72.787km。本标段桥梁长度占线路长度的68.2%，桥梁桩基水中部分施工比例大。由于沿线多次跨越通航的河流和铁路、公路、城镇等，桥梁上部采用简支梁，跨度多样的连续箱梁、连续刚构、框架桥等多样结构型式，施工难度大；并且多次跨越主要河道、通航河道、高等级公路和城镇，施工场地布置困难，施工干扰大。本标段桥梁大量

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高速铁路无砟轨道路基沉降修复查看详情

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导言在高速铁路建设中，当在土质路基上铺设无砟轨道时，尽管采取了较高的建设标准和有效的施工措施，路基不均匀沉降还是常难以避免，导致轨道结构难以保持良好的平顺性，高速铁路路基沉陷问题十分突出。图 1我国高速铁路规划网络示意图 Figure 1 A schematic diagram of China's high-speed railway planning network 当路基出现沉降需要修复时，最基本的方法是采用调整扣件到达恢复轨道结构平顺性的目的；当沉降量远远超过扣件的最大调整量时，可采用目前应用较多的三种方法，分别是调

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[湖南]新建350km/h高速铁路站前工程施工总价承包施工组织设计（技术标，1184页）立即下载

等级：文件 42.63MB 格式 doc

关键词：铁路工程施工组织设计铁路工程技术标路基工程施工方案无砟道床施工方案

高铁隧道混凝土养护方法资料下载-[湖南]新建350km/h高速铁路站前工程施工总价承包施工组织设计（技术标，1184页）

项目位置：湖南
施工组织设计类型：投标
铁路等级：高速铁路
设计速度：≥250
线路长度：32.52km
主体工程内容：特大桥,大桥,中小桥,隧道,涵洞,站场

本标段为新建铁路站前工程施工总价承包招标ZJHZQ-7标，里程范围：DK127+544.00～DK160+055.50，正线长度32.52公里。主要工程内容包括：砍伐挖根、既有构筑物拆除后的垃圾清运；路基工程；桥涵工程；隧道工程；无砟轨道（全线双块式轨枕预制、本标段合同内道床施工、轨道精调）；敷设贯通地线及相关连接；站前预设的综合接地贯通地线的连接；旅客地道主体、站台墙、站区排水、平过道、走行轨基础、站场围墙、栅栏、维修通道等；大临工程。本标段主要工程量：路基 5.320km/28处，路基土石方208.87 万立方米。桥梁 9.623km/36座，其中：双线箱梁特大桥3.82km

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[北京]高速铁路站前及三电迁改工程施工总承包技术标646页（路桥涵隧轨道）立即下载

等级：文件 3.13MB 格式 doc

关键词：路桥施组设计铁路总承包技术标铁路施工组织移动模架施工

高铁隧道混凝土养护方法资料下载-[北京]高速铁路站前及三电迁改工程施工总承包技术标646页（路桥涵隧轨道）

项目位置：北京
施工组织设计类型：投标
铁路等级：高速铁路
设计速度：≥250
线路长度：173.964km
主体工程内容：特大桥,大桥,中小桥,隧道,涵洞,站场

资料目录 1总体施工组织布置及规划1 1.1编制依据、编制原则及编制范围1 1.1.1编制依据1 1.1.2编制原则1 1.1.3编制范围2 1.2工程概况2 1.2.1项目简介2 1.2.2主要技术标准3 1.2.3主要工程数量3 1.2.4自然地理特征4 1.2.4.1地形地貌4 1.2.4.2工程地质5 1.2.4.3水文地质6 1.2.4.4地震6 1.2.4.5气象特征7 1.2.4.6主要河流水系特征8 1.2.4

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高速铁路工程各分项工程作业指导书43篇（390页路基桥梁隧道）立即下载

等级：文件 26.36MB 格式 doc

关键词：路桥作业指导路基防护工程施工桩板结构施工工艺箱梁支架现浇法

高铁隧道混凝土养护方法资料下载-高速铁路工程各分项工程作业指导书43篇（390页路基桥梁隧道）

资料目录路基篇（14篇）001 水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工作业指导书002 水泥土（灰土）挤密桩作业指导书009 柱锤冲扩桩（DDC）施工作业指导书015 强夯施工作业指导书018 桩板结构施工作业指导书024 褥垫层夹铺土工合成材料施工作业指导书028 改良土填筑施工作业指导书033 过渡段施工作业指导书046 基床表层级配碎石施工作业指导书063 基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书071 路堑施工作业指导书079 路基防护工程施工作业指导书084 路基排水工程施工作业指导书099 路基相关工程施工作业指导书104 桥梁篇（17篇）110 人工挖孔桩施工作业指导书111

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高速铁路无砟轨道施工技术难点分析查看详情

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高速铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式，无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、易维护、综合效益高的轨道结构形式。因此，对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟，因此，探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。 1. 国外无砟轨道施工技术发展国外对无砟轨道研究的较早，并积累了大量的研究成果，日本从1960 年代中期开始研究无砟轨道，在1968 年提出了RA型板式轨道，并在新干线上铺设了30km 的试验段，之后于1971 年在新干线

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