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发表于2020-06-29

标签：广州地铁事故原因资料广州地铁事故原因讨论广州地铁事故原因视频

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2019（第八届）国际桥梁与隧道大会立即试听

学员数 2483 好评率 98.00%

关键词：国家重大技术与创新丨路桥丨施工丨运营丨技术与管理

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塌陷原因初步确定，广州地铁11号线全线停工查看详情

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塌陷原因初步确定广州地铁11号线全线停工全线网涉中铁五局工地停工整顿事故原因据了解：事故原因初步判断为（仅供参考，请以官方最终调查报告为准）- 车站暗挖施工横通道掌子面涌水涌砂事故的主观原因- 相关责任单位对地质复杂性把握不足项目位置示意图涉及沙河站建设的土建圈施工/监理/设计企业根据目前公开资料、广东省建设项目数据开放平台及掌握的情况，可以初步确定-施工单位：中铁五局监理单位：广东重工建设监理有限公司设计单位：珠委院本项目为总承包项目，由中国中铁牵头的联合体中标并实施。

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塌陷原因初步确定广州地铁11号线全线停工查看详情

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来源：道路瞭望事故原因据了解：事故原因初步判断为（仅供参考，请以官方最终调查报告为准）- 车站暗挖施工横通道掌子面涌水涌砂事故的主观原因- 相关责任单位对地质复杂性把握不足项目位置示意图涉及沙河站建设的土建圈施工/监理/设计企业根据目前公开资料、广东省建设项目数据开放平台及掌握的情况，可以初步确定-施工单位：中铁五局监理单位：广东重工建设监理有限公司设计单位：珠委院本项目为总承包项目，由中国中铁牵头的联合体中标并实施。事故教训警示/

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广州地铁塌陷3名失联者全部找到，均已遇难查看详情

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关键词：突发事件应急突发事件应急演练广州地铁塌陷

广州地铁塌陷3名失联者全部找到，均已遇难，41天救援细节 11日下午，广州市政府通报了广州地铁塌陷事故的最新进展，从2019年12月1日事故发生后，广州各部门全力开展搜救，2020年1月6日，搜寻人员发现了一名失联人员遗体，1月10日，另外2名失联人员也被找到，不过均已遇难。另据广州地铁通报：继1月6日搜寻到第一名失联人员后，经持续搜寻，1月10日凌晨，搜寻人员在搜寻区域内地下25米处发现失联的石姓父子遗体，公安部门已初步确认了身份。相关情况已通知遇难者家属。在此，谨向地陷中三名遇难者表示深切的哀悼，对遇难者家属致以最诚挚的歉意和慰问。目前，事故调查仍在进行中

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广州地铁轨道交通BIM管理平台立即下载

等级：文件 33.52MB 格式 pptx

关键词：地铁轨道交通轨道交通BIM BIM管理平台 BIM数据管理

本资料为广州地铁轨道交通BIM管理平台，共58页概况：强调基于BIM的理念，实现的是基于数据库的，面向构件级别的信息共享基于数据库的信息管理，相比于类似本特利ProjectWise这类基于文档的信息管理是具有明显的优势的，例如提高信息检索效率、基于对象级别的构件管控、真正实现信息共享等目录：一、项目背景二、研发与应用工作三、研发与应用进展四、关键技术和创新点五、展望广州地铁轨道交通BIM管理平台各角色关注问题基于IF

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地基基础工程事故原因分析（44页）立即下载

等级：文件 5.97MB 格式 pdf

关键词：地基基础工程工程事故原因填土地基工程

本资料为地基基础工程事故原因分析，共44页，编制于2019年9月概况：基础甚至结构施工完成后，在建筑物周围大范围的填土，对于建筑物来说属于外荷载，会产生沉降和差异沉降，对建筑物的安全有很大的影响。特别是软土地区，由于地势低洼，常常需要回填一些土来提高场地标高，如在建筑物完成后回填，会产生很大的沉降。目录：一、填土地基工程事故二、水引起的工程事故三、施工顺序对工程的影响地基基础工程事故原因分析（44页）建筑地基基础设计规范结构施工顺序不当

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广州地铁COCC控制中心BIM应用汇报（126页）立即下载

等级：文件 62.58MB 格式 ppt

关键词：控制中心BIM应用广州地铁BIM 控制中心BIM项目中心BIM应用汇报 BIM技术应用

本资料为广州地铁COCC控制中心BIM应用汇报，共126页概况：通过对建筑结构、机电、装饰等建模工作，我们熟悉了主体设计单位的图纸，并发现了图纸中存在的错差碰漏等问题。通过及时沟通主体设计单位得以解决。建立系统的BIM模型对于我们解决管线综合问题实现精装修方案可视化比选，三维节点设计、出下料表等都起到了关键性作用。目录： 1.COCC控制中心BIM项目介绍 2.COCC控制中心装饰幕墙介绍及BIM模型搭建成果展示 3.COCC控制中心内装饰工程介绍及BIM模型搭建成果展示 4.COCC控制中心建筑、结构BIM模型搭建成

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土钉墙及基坑事故原因及解决措施立即下载

等级：文件 5.92MB 格式 ppt

本资料为土钉墙及基坑事故原因及解决措施，共43页。简介：土钉墙支护作为一种现代基坑支护技术，最早出现于 20 世纪 70 年代。它的出现与新奥法有着密切的关系，可以说是新奥法的延续。六十年代出现的新奥法在当时取得了很大的成功，并得到了广泛的应用，在大量的隧道工程实践中，人们尝试把新奥法沿用到岩土工程中，并采用将粘结型锚杆与喷射混凝土面层相结合的方法，于是为土钉技术的产生奠定了基础。土钉支护技术首先是以一定的倾斜角成孔，之后将钢筋或者是钢管放置于孔内，然后往其内灌浆，最后设置混凝土面层。通过这些措施使得土钉与被支护土体紧密相连，并且依赖二者的接触界面上的粘结力或者是相互的

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广州地铁基坑降水开挖支护专项施工方案立即下载

等级：文件 10.87MB 格式 doc

关键词：基坑降水开挖地铁基坑降水降水开挖支护基坑开挖支护

项目类型：交通建筑
基坑深度：18.4m
建筑基坑支护形式：放坡支护,排桩支护,内支撑支护
基坑支护施工详图、示意图：5~10张
编制时间：2015

本资料为广州地铁基坑降水开挖支护专项施工方案，共131页概况：根据地质详勘报告，基坑西端自开挖深度进入砂层和淤泥质粉质粘土，采用水泥搅拌桩φ600@450mm加固后再开挖；中部以及东端地质条件较好，大部分为岩质边坡；基坑采用二级放坡支护形式，破率分别为1:0.5（微风化、中风化花岗片麻岩）、1:0.75（强风化花岗片麻岩）、1:1（全风化花岗片麻岩、5Z-2砂质粘性土和5Z-1砂质粘性土）。坡面护坡喷100mm厚砼，挂钢筋网选8@150×150，并加插短筋16@1500，长度3000mm。存车线位于现状平地，标高约46m，根据地质详勘报告，地质条件较好，该处90m采用排

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广州地铁基坑及围护结构施工监测方案(44页) 立即下载

等级：文件 5.89MB 格式 doc

关键词：围护结构施工监测方案基坑施工监测方案地铁施工监测方案施工监测内容

本资料为广州地铁轨道交通施工监测方案，共44页，编制于2014年概况：车站为双岛四线车站，双岛四线部分标准段宽为44.9m，全长366.7m，此部分采用放坡开挖，站后接知识城线双存车线，标准段宽为10.9m，全长144.3m，其中90m长采用排桩+桩间旋喷桩+内支撑支护方式开挖，东端54.3m采用单洞双线矿山法施工。软土天然状态下孔隙比大、含水量高，强度低，含水率大、抗剪强度低、灵敏度高具高压缩性，易发生压缩变形导致基坑失稳，地面沉降和软土震陷，对车站基坑开挖及浅埋区间的埋深影响较大。在厚度较大时对工程建设有很大的影响，会造成建筑物地基的不均匀沉降和地下管道

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广州地铁生态围挡工艺立即下载

等级：文件 3.72MB 格式 jpg

本资料为：广州地铁生态植物围挡工艺，共9页。目录：种植盒参数，种植盒尺寸图，种植盒钢筋结构尺寸图，种植盒整体加固链接，围挡结构形式，成功案例分享。广州地铁13号线全长27.03千米，线路起于鱼珠站，途经增城区和黄埔区，止于新沙站，大致呈东西走向。经过东风路、黄埔大道、中山大道等主干道。西起白云区朝阳，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城区新塘镇象颈岭。种植盒参数 1 种植盒参数 2 广州案例 3 施工照片 4 施工照片 5

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广州地铁地下连续墙钢筋笼吊装施工方案立即下载

等级：文件 2.91MB 格式 doc

关键词：地下连续墙钢筋笼吊装事故紧急救援措施钢筋笼吊装安全基坑开挖支护

本资料为广州地铁地下连续墙钢筋笼吊装施工方案，共19页概况：矿山法+盾构空推法施工。竖井围护采用宽度均为800mm地下连续墙，根据设计图纸，墙深32.4m，嵌固深度为6m，共8幅。墙身钢筋笼类型分别采用C25、C20、C18、C22的螺纹钢筋。在地下连续墙顶设一圈1000mm*800mm的冠梁，墙身范围内设置三道环框梁。根据设计要求钢筋笼采用整体加工、整体吊装,本围护结构地下连续墙共8副墙，分别有四个“一”和四个“L”型两种形式的钢筋笼，最大钢筋笼长7.5m一副，宽0.8m。最重钢筋笼重量为27.69t，应采取可靠有效的吊装施工方案。目录：

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广州地铁BIM+数据化管理案例（37页，附图丰富）立即下载

等级：文件 12.90MB 格式 pdf

关键词：数据化管理案例广州地铁BIM应用 BIM技术应用

本资料为广州地铁BIM+数据化管理案例，共37页，附图丰富概况：启动了BIM技术应用前期可行性研究工作；在机电安装、车辆段、土建、物业房建工程开展BIM技术科研型试点应用；在新线机电系统工程中“先行先试”落地应用BIM技术；启动“轨道交通信息模型管理系统”研发工作目录：广州地铁BIM应用概况 BIM+综合监控的实践探索基于数据分析的管理手段工程信息化发展的思考

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广州地铁重大风险分析与评估汇报（58页）立即下载

等级：文件 5.95MB 格式 ppt

关键词：重大风险分析风险分析评估汇报重大安全风险分析明挖顺做法施工岩土工程安全

本资料为广州地铁重大风险分析与评估汇报，共58页，可供参考概况：线路全部采用明挖顺做法施工，基坑开挖最大宽度为48.7m，最大深度为21.55m。明挖基坑开挖深度为8.8~12.1m，采用放坡开挖，边坡采用喷锚+土钉支护；存车线深基坑开挖深度为18.4m，采用连续墙+内支撑支护。根据车站地质环境条件，基坑在开挖过程中可能出现突水，导致坑外土体损失或坍塌，引起基坑失稳；支撑施做不当、不及时可能引发基坑失稳；基坑开挖方法不当，可能导致坑内土体溜塌或滑移，破坏支撑体系导致基坑失稳。一旦基坑失稳将造成重大经济损失和人员伤亡，并造成严重的社会影响，因此需要采取必要的风险管控措施降

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广州地铁主体围护结构地下连续墙施工方案（45页，内容丰富）立即下载

等级：文件 474.51KB 格式 pdf

关键词：地铁主体围护结构围护结构地下连续墙地下连续墙施工

广州地铁事故原因资料下载-广州地铁主体围护结构地下连续墙施工方案（45页，内容丰富）

本资料为广州地铁主体围护结构地下连续墙施工方案，共45页，内容丰富概况：车站基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑（三～四道），地下连续墙厚为 800mm，第一道支撑为 700×800 矩形钢筋混凝土内支撑（局部为 800×1000），其余支撑为直径φ600mm、壁厚14mm 的钢管内支撑，钢围檩采用 2 根 I45a 组合型钢。本工程的主体围护结构为地下连续墙，墙体厚度为 800mm，连续墙深度 4 号线和 5 号线分别为：19.8～26.8m 和 16.6～24.4m，连续墙每槽段长一般为 5m，共 248 个槽段。4 号线与 5 号线交叉处低于 5 号线部

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广州地铁施工地质补充勘察方案（关键部位）立即下载

等级：文件 43.57MB 格式 zip

关键词：地质补充勘察方案地铁施工勘察方案补勘工作任务地质详勘资料勘察设计报告

本资料为广州地铁施工地质补充勘察方案（关键部位），共45页概况：根据业主提供的地质详勘资料，车站及区间地质存在孤石、圆砾、卵石、微分化岩层及软硬不均地层等不良地质，为了更进一步明确工程地质情况从而制定合理的技术参数和施工方案，切实确保施工安全，需要对上述关键部位进行补充地质勘探。目录：一、工程概况二、编制依据三、工程地质详勘情况及补勘说明四、补勘工作的任务与技术要求五、补勘施工方案六、施工工期及保证措施七、勘察质量保证措八、安全生产保证措施九、文明施工

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广州地铁线网运营管理指挥中心项目BIM应用汇报查看详情

浏览数：122

关键词：技术应用创新 BIM技术应用创新 BIM可视化技术运营管理指挥中心 BIM技术应用

广州地铁线网运营管理指挥中心项目BIM应用汇报一、项目简介广州地铁线网运营管理指挥中心项目，位于新港东路与新滘南路交口处。由三个地块所组成并由规划道路分为南北两个部分。项目总建筑面积31万㎡，由一号塔楼200m为地铁指挥中心写字楼，二号塔楼120m办公写字楼，3号塔楼112m办公写字楼，以及COCC线网控制中心、商业裙楼、配套裙房等建筑组成。本项目为综合开发项目包括商业写字楼、控制中心、科普中心、培训中心、档案中心及员工餐厅等功能。本工程涉及建筑、结构、装饰装修、幕墙、机电安装等20多个专业，各系统管线错综复杂，价值施工蓝图并未考虑各专业之间的空间关系，如果

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重庆轨道交通工程事故原因查明查看详情

浏览数：63

重庆轨道交通工程事故原因查明：边跨悬臂浇筑过程中，配重不到位引起梁体失衡 12月1日晚22时许，重庆轨道交通5号线延长线江津段一在建桥体发生垂直错位。现场图片显示，桥面中间翘起并出现裂痕，两端则向下倾斜，倾斜部位与附近桥体出现一定错位。事故没有造成人员伤亡。据重庆江津区政府官网此前发布的消息，该项目由中国建筑第六工程局有限公司施工建设。事故发生后，12月2日，重庆交通大学、重庆城建集团等有关单位专家组成的市级专家组，在有关区级部门和施工单位等的配合下，认真进行现场勘查，并查阅有关资料。目前专家组初步判断，此次事故是由于边跨悬臂浇筑过程中，中跨配重不到位，引起过

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厦门地铁吕厝站地陷事故原因公布！查看详情

浏览数：267

关键词：应急救援处置地铁车站主体岛式站台车站

来源：厦门市建设局。12月12日晚上，厦门发生地铁施工塌陷事故，事件受到广泛关注，刚刚，厦门市建设局发布消息，事故原因已查明。 12月12日21:52许，厦门吕厝路口地铁1号线和2号线外的配套物业开发项目施工现场发生约500平方米地面塌陷，造成埋设在道路中的自来水管、污水管破裂，水流涌入地铁1号线和2号线吕厝站，途经现场的两部轿车滑入，车上人员自行安全撤出，事故未造成人员伤亡。事故发生后，市委市政府高度重视，立即要求对事故展开调查。市建设局随即成立事故调查专家组，邀请国内知名专家参与，全面开展调查工作。经专家组认真细致的工作，吕厝路面塌陷事故原因已经查明。专家组认定，事故

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尝试| 广州地铁21号线将开快慢车查看详情

浏览数：5

12月18日，记者从广州地铁获悉，即将于年底前全线开通的二十一号线将在常规运营模式的基础上开行快车，这也是广州地铁第二条开行快车模式的线路。届时，市民可直接搭乘二十ー号线前往中心城区，将有效提高增城中心区和镇龙地区居民抵达市中心的出行效率。二十一号线在全线开通初期，常规运营列车行车间隔约8分钟一趟，快车行车间隔约半小时，两者开行比例为4：1。其中，快车仅停靠员村、天河公园、棠东、黄村、大观南路、苏元、镇龙、风岗及增城广场这9个车站，单程旅行时间大约53分钟，较常规运营模式列车节省14分钟。从增城广场坐快

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广州地铁施工区域发生坍塌，3人被困查看详情

浏览数：163

关键词：广州地面塌陷广州地铁施工区

昨日上午9时28分，广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷，途经该区域的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，共有3人被困。据@广州地铁发布的最新进展，截至12月2日凌晨5时，广州市应急指挥部指挥协调各有关单位已投入应急救援人员1100多人、各类应急救援车辆192辆，全力做好抢险救援各项工作。截至发稿前，被困3人仍未救出。 1日中午1日18:08 2日03:38 2日06:28 最新救援进展今天凌晨和今早，@广州地铁连发通报，介绍最新救援进展。今早6点37分，@广州地铁通报称：

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