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地铁车站混凝土工程施工 ——车站施工培训交流材料
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关键词： 地铁施工技术
混凝土配合比
一、地铁车站混凝土工程施工特点 二、混凝土进场验收 三、混凝土配合比设计 四、混凝土拌制、运输 五、混凝土浇筑 六、混凝土工程质量控制 七、混凝土工程成本控制 八、混凝土工程安全控制 一、地铁车站混凝土工程特点 1、混凝土 混凝土，简称为“砼”：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作骨料；与水（加或不加外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的人工石材。地铁车站使用主要以水泥为主的普通混凝土及部分特殊性能混凝
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[QC]提高地铁车站混凝土结构外观质量拆模合格率
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本资料为提高地铁车站混凝土结构外观质量拆模合格率，共54页。 【工程概况】 北京地铁16号线06标西北旺车站位于北京市海淀区西北旺镇，沿永丰路布设于地下，设计为岛式车站，车站采用明挖顺做法施工，双层三跨框架结构。北京地铁16号线西北旺车站总长度为236m，为地下双层混凝土结构，标准段宽21.1m；车站共设置2个出入口通道及2组风亭。车站与出入口结构均采用C40P10混凝土，构造柱采用C50混凝土，总建筑面积为16079平方米。本车站混凝土浇筑均采用泵送方式进行，泵送浇筑高度2～5米，混凝土浇筑过程中的均采用插入式振捣器振捣。本车站除构造柱外均采用高强覆膜竹胶板作
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地铁车站混凝土制备及运输施工介绍
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水泥的品种和成分不同，其凝结时间、早期强度、水化热和吸水性等性能也不相同，应按适用范围选用。 在普通气候环境或干燥环境下的砼、严寒地区的露天砼应优先选用普通硅酸盐水泥；高强砼(大于C40)、要求快硬的砼、有耐磨要求的砼应优先选用硅酸盐水泥；高温环境或水下砼应优先选用矿渣硅酸盐水泥；厚大体积的砼应优先选用粉煤灰硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥；有抗渗要求的砼应优先选用普通硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥；有耐磨要求的砼应优先选用普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。 ······ 1 砼的原材料 2 砼的和易性及强度 3 砼施工配料 4 砼的搅拌及运输&
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地铁车站混凝土专项施工方案（12页）
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关键词： 地铁车站混凝土专项施工
现浇混凝土质量
内容为：地铁车站混凝土专项施工方案 确保分部分项工程合格率达到100%，达到设计标准和国家现行的有关质量验收规范的标准，工程质量等级达到合格，争创XXX优质工程，确保XX站模板脚手架支撑体系的稳定，现浇混凝土质量要求达到国家现行的质量验收标准的要求。 【目录】 1、工程概况 2、编制说明 3、质量目标 4、组织机构 5、过程控制 6、常见质量问题的发生原因及防治措施 7、其它注意事项（附表）
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地铁车站现浇混凝土结构站台板施工方案
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关键词： 站台板施工方案
质量保证体系
本资料为地铁车站现浇混凝土结构站台板施工方案，共46页。 资料概况： 车站站台板，站台板下墙、柱均为现浇混凝土结构。 站台板及站台板下混凝土墙厚度200mm，站台板下柱为300mm×300mm、300mm×400mm、400mm×400mm几种截面尺寸方柱，站台板及站台板下墙、柱混凝土强度等级为均为C35；通风孔混凝土隔墙墙厚250mm和200mm；污、废水池池壁混凝土为C40、P10混凝土。另站台板下底板上设有100mm~200mm的C20素混凝土垫层。 …… 目录： 一、编制依据 二、工程概况 三、施工部署与施工准备&n
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地铁车站预应力混凝土施工介绍
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关键词： 预应力混凝土
市政工程总结
普通钢筋砼构件的抗拉极限应变只有0.1--0.15×10-3。构件砼受拉开裂时，受拉钢筋的应力仅达1/4--1/3，钢筋的抗拉强度未能充分发挥。 预应力砼是在构件承受外荷载前，预先在构件的受拉区对砼施加预压应力。使用阶段的构件在外荷载作用下产生拉应力时，先要抵消预压应力，这就推迟了砼裂缝的出现并限制了裂缝的开展，从而提高构件的抗裂度和刚度。 ······ 1 概述 2 预应力钢筋 3 预应力锚固体系 4 张拉机具 5 预应力砼结构工程 ······ 共90页 砼箱梁中的预应力筋&nb
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地铁车站主体结构监理细则（钢筋、模板、混凝土）
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关键词： 主体结构监理细则
监理工作流程
地铁车站主体结构监理细则，主要内容包括： 1、工程概况 2、编制依据 3、工程特点 4、监理工作流程 5、监理工作的控制要点及目标值 6、组织协调工作 7、监理工作的方法及措施 8、安全文明施工 9、施工质量验收控制 ...... 主体结构工程特点： 1、车站主要结构构件尺寸 （1）柱700mm×900mm 2、混凝土： （1）主体结构顶板、顶板梁、底板、底板梁、侧墙及端墙、壁柱（结构侧墙或端墙内，与土直接接触）：C40防水混凝土，抗渗等级P10
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保证地铁车站型钢混凝土组合立柱制安一次成优
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随着城市人口的迅速发展，地铁车站公共区随之变长、加宽的趋势越来越明显。为保证车站公共区使 用面积及整体外观效果，建筑专业将立柱面积压缩得很小，纯钢筋混凝土立柱已不能满足跨度增大的受力 要求，各种型式的组合立柱在地铁车站上应运而生。武汉轨道交通三号线体育中心北站基坑长度207.2m，标准段宽度21.9m，基坑深度18～20.3m，结构高度14.06m，共分27 轴，其中7～16 轴为型钢混凝土组合立柱。型钢柱高14.85～17m，重量约9t。 ······ 一、工程简介 二、小组概况 三、选题理由 四、现状调查
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新型修复方案如何处理钢筋混凝土保护层病害
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好评率 98%
关键词： 钢筋混凝土保护层病害
新型修复方案
新型修复方案应用案例
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深水环境混凝土墩柱及钢桩如何进行加固施工
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关键词： 桥梁桩基维修加固
全水墩柱传统解决方案
新型加固技术
玻纤套筒加固案例
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江西省某地铁车站混凝土结构裂缝控制研究
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关键词： 负一层侧墙裂缝统计
抗裂钢筋网片
降低混凝土入模温度
摘要：针对江西省某地铁车站在建工程侧墙结构裂缝产生的原因，从工艺和材料两个方面提出并采取了裂缝控制措施。工程实践表明，采取合适的工艺措施和材料措施均能很好地控制裂缝，而且材料措施控制效果更佳，保证了工程质量。 关键词：地铁；车站；混凝土；裂缝；膨胀剂；纤维；减缩剂；施工 前言 地铁车站是大型地下混凝土框架结构，为满足使用性与耐久性的要求，对车站结构的防水性有很高要求。但地铁工程渗漏水是现今国内地下工程较常见的一种缺陷，尤其是在南方多雨和地下水位较高的地区，情况特别突出。在工程中，裂缝是造成渗水的主要原因，可以说控制裂缝发展是预防渗水的关键[
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地铁车站主体结构工程管控要点培训讲义PPT
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关键词： 车站主体结构工程
工程管控要点
基坑开挖结构回筑施工方法
接地网施工控制要点
施工质量培训
本资料为地铁车站主体结构工程管控要点培训讲义PPT，共326页。 资料概况： 地下车站基坑围护结构形式有：地下连续墙、灌注桩、SMW工法等。围护结构与主体结构多为围护结构与主体结构分离，设内衬框架结构〔在围护结构与主体结构之间施作外包防水〕。部分围护结构采用叠合方式与主体结构侧墙共同承载〔根据使用条件考虑的结构受力、结构自防水〕部分围护结构与主体结构侧墙，两墙合一〔在围护结构地下连续墙内预埋连接件与主体结构梁、板连接，同时考虑围护结构的防水处理〕。 …… 目录： 第1章、地铁车站主体结构简述 第2章、基坑开挖结构回筑施工方法
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现浇钢筋混凝土箱型结构地铁车站绿色施工规划方案
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关键词： 地铁车站施工
车站绿色施工
绿色施工规划方案
绿色施工管理
现浇钢筋混凝土箱型结构地铁车站绿色施工规划方案 由XX公路工程有限公司承建的地铁3号线XX段建设地点位于市XX区繁华地段。该车站与XX路斜交，沿XX道东西走向。本工程包括的主要内容：XX路站及站后停车场全长309m、XX路站～XX道站盾构区间长706.04双线米。车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。 ······ 一、工程概况 二、绿色施工管理 三、节材与材料资源利用 四、节水与水资源利用 五、节能与能源利用 六、节能与施工用电保护 ······ 共9页 车辆循环用水装
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地铁车站主体结构混凝土施工技术交底（17页）
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车站有效站台中心里程为XXXX，主体总长度XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度XXXm，基坑深度XXXm，覆土厚度XXXm。盾构端头井段基坑西侧宽度为XXXm，平均深度为XXXm，东侧宽度为XX，平均深度为XX。车站共设4个出入口，2组风亭。围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。 本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下： 底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土
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地铁车站主体结构防水工程监理实施细则
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关键词： 地铁车站主体结构
主体结构防水工程
监理实施细则
该资料为地铁车站主体结构防水工程监理实施细则 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永久柱。 ······ 一、专业工程特点 二、监理工作流程 三、监理工作的检查控制要点及目标值 四
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地铁车站施工主体结构工程质量管控要点(共326页)
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本资料为地铁车站施工主体结构工程质量管控要点，共326页。 为防止质量、安全事故的发生；也为提高从事地铁施工的管理人员、质量管控人员的专业知识和业务能力，在工作中能够更好的掌握质量、安全控制管理要点、重点、难点以及相应对策；能够更好的确保安全质量体系正常运行，做到事前、事中、事后控制相结合，控制好施工过程中的每一环节，才能真正做到对施工质量、安全、进度有效控制和管理。 本稿主要是针对地铁工程施工质量、安全以及控制特点，来编制的。 ······ 第1章、地铁车站主体结构简述 第2章、基坑开挖结构回筑施工方法 第3章、地
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地下二层岛式地铁车站主体附属工程施工方案
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关键词： 车站主体工程施工方案
附属工程施工方案
结构工程施工方法
工期保证措施
质量控制措施
本资料为地下二层岛式地铁车站主体附属工程施工方案，共57页。 资料概况： 本车站有效站台中心里程为YDK61+263.000，车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90， 主体及附属结构外包全长240.7m（右线）/255m（左线），标准段线间距14m。车站结构为地下两层现浇混凝土结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系；围护结构与车站 主体及附属结构采用复合式结构， 主体及附属结构采用明挖顺筑法施工。车站有效站台中心里程处车站为标准地下二层岛式车站
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地铁车站主体结构防水工程监理细则
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地铁车站主体结构防水细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永
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地铁车站工程质量管控要点（共326页）
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关键词： 基坑开挖结构回筑方法
工程控制难点分析
项目质量管理
主体结构控制措施
地铁车站工程质量管控要点（共326页），PPT格式 主要内容： 第1章、地铁车站主体结构简述 第2章、基坑开挖结构回筑施工方法 第3章、地铁车站工程控制难点分析 第4章、主体结构控制措施 第5章、接地网施工控制要点 第6章、基底验槽垫层控制要点 第7章、结构钢筋工程控制要点 第8章、盾构进、出洞钢环安装控制要点 第9章、模板及支架工程控制要点 第10章、混凝土工程控制要点 第11章、主体结构防水工程控制要点 第12章、土方回填工程控制要点 单墙
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地铁车站砌体工程施工方案
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关键词： 地铁车站砌体工程
砌体工程施工方案
砌体工程施工
车站砌体工程施工
砌筑施工部位：柱,外墙
砌筑用砌块：混凝土空心砌块
砌筑用砖：空心砖
砌筑施工节点详图、示意图：5~10张
本资料为地铁车站砌体工程施工方案，共21页。 目录： 一编制依据 二工程概况 三施工安排 四施工准备 五施工操作方法及要点 六施工工艺 七质量要求 八成品保护 九安全措施 十质量目标、保证体系及保证措施 十一环境保护及文明施工措施 十二安全目标、保证体系及保证措施 相关图片： 砌块砌筑示意图 构造柱配筋示意图
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地铁车站工程施工质量检查与验收
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一、质量控制原则 （1）工程开工前，必须根据设计文件经现场调查后，编制施工组织设计，批准后组织并指导施工。 （2）工程施工应以批准后的设计文件为依据，如需修改，应取得设计单位同意并签署变更设计或洽商记录后方可实施。 （3）采用的原材料、预制品、设备等，应符合国家现行的有关技术标准规定。产品应有合格证和出厂说明书。设备应有铭牌。 （4）采用和推广经鉴定并批准的新技术、新工艺、新材料、新设备等，应制定相应的施工技术标准。引进的设备，应按其技术文件要求施工。 二、明挖法施工地铁车站施工质量控制与验收 （一）基坑开挖施工
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