[分享]地下车站漏水资料下载

发表于2019-08-02

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本资料为地下车站渗漏水处理技术QC成果，共30页。【工程概况】邱隘站主体临近天童庄车辆综合基地，北侧为后塘河，南侧及东侧均紧靠车辆段，邱隘站为地下二层岛式站台车站，车站总长190.081m 。车站共设2个风道、3个通道，1、2号通道, 1号风道位于车站北侧，3号通道、 2号风道位与车站南侧，由于设计变更，2号通道调整为预留。车站主体及附属均采用明挖顺作法施工。【目录】一、工程概况二、QC小组简介三、选题理由四、现状调查五、设定目标六、原因分析七、要因确认

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某地铁地下车站防水施工方案立即下载

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内容简介某地铁地下二层岛式中间站，其北段设折返线，兼作区间折返站。标准段站厅层高4.15m，站台层高5.77m,站台宽10.0m，高1.49m，总建筑高度12.22m。车站标准段为双层单柱双跨箱型钢筋砼结构，折返段部分为双层双柱三跨箱型钢筋砼结构。站中心覆土厚约2.5m，标准段底板埋深14.42m，端头井底板埋深15.97～16.91m。　　地下连续墙采用C30 S8混凝土（水下灌注），均采用厂拌商品混凝土。　　结构设计概况如下: 　　标准段为双层单柱双跨箱体结构，折返段部分为双层双柱三跨箱体结构。主体结构侧墙与顶、中、底板的连接采用钢筋连接筋，车站顶板（梁）及站厅层内衬墙采用

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某车站电梯基坑漏水处理方案立即下载

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内容简介一、漏水部位　　我单位施工的地道出入口电梯基坑共四个，发现南站房进站地道基坑有渗水现象，发现漏水情况后，我单位立即排查其他几个电梯基坑。排查后发现：南站房进站地道电梯基坑有五处漏水情况比较严重，其中三处在墙体施工缝处，两处在混凝土底板上，漏水现象较严重；南站房出站地道出入口电梯基坑有三处渗水处，一处漏水，漏水点处于墙体施工缝处，渗水点分布在混凝土底板上，漏水现象轻微；北站房地道出入口电梯基坑局部地面有阴湿现象，无明显大面积漏水、渗水情况。　　二、渗水原因分析　　综合四部电梯基坑漏水情况发现漏水点主要为墙体两次浇筑的施工缝处；和支设墙体模板时留在强体内的穿墙拉杆处；地

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地铁车站钻孔桩施工方案查看详情

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钻孔桩施工方案目录 11、编制依据 12、工程概况 12.1 项目简介 12.2 工程地质及水文条件 12.2.1地质概况 12.2.2 水文地质 33、人员设备配置 33.1组织机构图 3.2主要工程数量 3.3 机械设备 3.4 劳动力安排 3.5 施工进度安排 4、钻孔桩施工方案 4.1 旋挖钻机施工 4.1.1 旋挖钻机成孔工艺 4.1.2 施工测量放样 4.1.3 钻孔准备及护筒埋设

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前沿技术 | 南昌地铁车站深基坑围护结构变形监测分析查看详情

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关键词：基坑支护结构基坑开挖施工基坑工程施工

编前语珠江路站作为南昌地铁1号线的一个站点率先开工，承担着作为试验段的重任。南昌没有建设地下轨道交通工程的经验，需要通过这个站点了解红谷滩的地质情况、对市民可能产生的诸如出行的影响、如何做围护更能保证施工安全等。 2010年10月14日，珠江路站旁曾出现了一次小“事故”。工程师说：“红谷滩的地质比较差，因为沙多，比较松散，沙遇到水就成了流沙，比较危险。前段时间出现的小塌坑，就和红谷滩的这种地质环境有关。这是很正常的现象，上海等城市也会这样。” 因此，在修建地铁时，做围护将水挡在基坑外就成了施工安全的重要保障。“同时

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地铁车站主体结构防水工程监理细则查看详情

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地铁车站主体结构防水细则一、专业工程特点（一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。围护结构均采用地下连续墙，墙厚1m，墙深度40.05m。主体基坑内二级基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙；车站1号风亭及出入口通道基坑深度为10m，围护结构采用600mm厚地下连续墙。各层结构板采用以钻孔桩为基础的永临结合的格构柱为支撑系统，施工结构顶板前先施工钻孔桩和格构柱、降水井等，结构层板施工完成后，临时柱兼作永久柱的一部分，在钢构柱周边按照结构柱尺寸绑扎钢筋、立模、灌注混凝土，形成永

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地下工程建设的新挑战查看详情

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随着我国近二三十年来大规模地下工程建设的实施，建设者从地铁、地下管道等建设中积累了大量的经验。本着成功与失败都是经验，为了促使今后地下工程建设的更加顺利和环境的更加安全，笔者试图就一些工程问题作些浅显的总结、分析，与大家分享和探讨。地下与地上工程建设施工相比，不同之处在于地下工程施工环境条件复杂，施工方法不同。在复杂的地下环境条件下施工，要应对周围围“岩”复杂的地质条件和地下水的影响，考虑施工安全，需要有针对性的施工措施和土体加固方法；而在城市环境条件下施工，更要考虑各种近接的地上地下建筑物、构筑物和管线这些“邻居们”的安全，需要针对性更强、范围更广、更加复杂和更加严格

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地铁车站土建工程结构外防水施工方案（自粘改性沥青防水卷材）立即下载

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关键词：防水施工方案 PVC防水施工方法自粘改性沥青防水卷材施工

地下车站漏水资料下载-地铁车站土建工程结构外防水施工方案（自粘改性沥青防水卷材）

资料目录第一章工程概况及编制依据1 1.1 工程概况1 1.2 编制依据1 1.3 防水设计体系2 1.3.1防水设计体系表2 1.3.2接缝防水3 1.3.3附加外防水层4 1.3.4防水节点及辅助排水措施4 1.4 防水工程主要工程量5 第二章施工组织6 2.1 施工机具及劳力安排6 2.2 施工工期控制6 2.2.1 底板施工段的计划6 2.2.2 侧墙施工段的计划7 2.2.3 防水施工工期控制7 第三章施工组织机构及管理8 3.1 防水施工组织管理机构8 3.2 组织岗前培训及交底8 3.3 建立完善的管理制度9 3.4 开展QC活动9 第四章施工方法10 4.1

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地下工程结构自防水的设计查看详情

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防水对于地下工程来说是非常重要的，这是因为地上建筑都是以排为主，雨水在屋面上停留的时间短，能通过有组织或无组织的排水方法，从落水管或檐口排入下水道，对防水层形成不了透水压力。而地下工程长期置于地下水的包围之中，如果没有防水措施，或者仅有措施而效果不好，地下水就会渗入结构内部，不但影响地下工程的使用，而且会使混凝土腐蚀，钢筋生锈，地基下沉，甚至淹没构筑物，直接危及地下工程的安全。因此修建地下工程时，必须认真考虑和做好防水处理，否则无法使用。提起防水，传统上认为是建筑专业的事而与结构专业无关，其实不然。新修订的《地下工程防水技术规范》将原《规范》中的“宜采用防水

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[湖北]地铁车站施工设计文件（投标说明，2013）立即下载

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关键词：市政施组设计城市轨道交通地铁招标设计文件

资料目录第1篇车站建筑设计第1章概述第2章车站概况第3章车站总平面布置第4章车站建筑设计第5章车站计算第6章主要经济技术指标第7章建筑装修第8章路引（标识系统）第9章需解决或确定的主要问题第2篇车站结构工程第1章设计依据、范围、原则及标准第2章地质概况第3章结构设计原则第4章结构方案的选择第5章围护结构计算第6章主体结构设计第7章构造要求第8章施工方法及技术措施第9章结构防水设计第10章注意事项内容简介【工程概况】　　设计范围：车站主体、通道、出入口、风道、风亭的设计　　车辆选型：

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[上海]地铁工程监测施工组织设计（车站、环境监测）立即下载

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关键词：市政施组设计城市轨道交通地铁施工监测技术车站主体施工监测地下连续墙变形监测

内容简介 1.1.1.2. 监测项目和内容　　本次监测可分为环境监测和车站基坑工程主体监测，根据委托方、设计方提供的施工监测项目和内容，投入的监测项目有：　　①地下连续墙、灌注桩顶平面位移及沉降；　　②地下连续墙变形监测；　　③基坑支撑轴力、应力监测；　　④围护墙体的土压力、水压力监测；　　⑤围护结构外侧土体沉降监测（形成剖面）；　　⑥地下管线及周围建筑物变形观测；　　⑦地铁一号线人民广场和地铁二号线区间隧道的监测。　　○8围护墙体钢筋应力监测　　1.1.1.3. 监测点（孔）布置（见附图59，附图60）　　（1）、地下连续墙墙顶垂直、水平位移（G）　　围护墙

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浅谈地铁车站主体结构防水施工查看详情

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地下工程结构防水“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”为原则，采用钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。结合隧道公司南宁地铁项目防水施工经验，总结出以下防水控制要点。一、底板防水 1.1基面处理首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要求），可以采用短钢筋

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某地铁车站主体结构防水工程施工方案立即下载

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主要防水施工部位：基础底板防水刚性防水材料：防水混凝土改性沥青防水卷材：弹性体改性沥青防水卷材（SBS卷材）其他防水材料：止水带,止水条主要施工方法：热熔法防水施工主要机具：海棉、拖把、喷灯等主要防水节点详图：膨润土防水毯搭接示意接头处理降水井封井处理穿墙管、接地电极防水做法等防水施工方案编制时间：2010内容简介工程主要防水材料　　结构自防水采用C30P8（地下一层和地下二层）、C30P10 (地下三层部分)防水混凝土。冠梁以下结构防水层采用天然钠基膨润土防水毯防水，冠梁以上结构外露部分采用SBS改性沥青防水卷材，施工缝防水采用钢板止水带防水，中板施工缝采用膨润土止水条防

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