[分享]地铁盾构施工测量技术交底资料下载

发表于2019-07-08

标签：地铁盾构施工测量技术交底资料地铁盾构施工测量技术交底讨论地铁盾构施工测量技术交底视频

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市政施工技术员精品课立即试听

学员数 2195 好评率 100.00%

关键词：路桥市政工程道路工程识图道路施工技术市政管道工程工程施工组织工程施工方案工程技术交底

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地铁盾构施工测量技术总结查看详情

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关键词：地铁盾构施工高处作业安全电机电缆选型

向系统应用始发托架和反力架定位盾构机初始状态主要决定于始发托架和反力架的安装，因此始发托架的定位在整个盾构施工测量过程中显得格外重要。盾构机在曲线段始发方式通常有两种：切线始发和割线始发，两种始发方式示意图见下图7：图7切线和割线始发示意图始发托架的高程要比设计提高约1~5㎝，以消除盾构机入洞后“栽头”的影响。反力架的安装位置由始发托架来决定，反力架的支撑面要与隧道的中心轴线的法线平行，其倾角要与线路坡度保持一致。移站激光站人工移站盾构机的掘进时的姿态控制是通过全站仪的实时测设ELS的坐标，反算出盾构机盾首

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地铁盾构施工测量控制（PPT，58页）立即下载

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关键词：地铁盾构施工精密导线测量轻轨交通工程

地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。施工前业主会提供一定数量的GPS点和精密导线点以满足施工单位的需要。施工单位需要做的是在业主给定的平面控制点上加密地面精密导线点，然后是为了向洞内投点定向而做联系测量，最后是在洞内为了保证隧道的掘进而做施工控制导线测量。不管是地面精密导线还是洞内施工控制导线都是精密导线测量，虽然边长不满足四等导线的要求，但是基本上是采用四等导线的技术要求施测，其中具体技术要求在《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》都有规定。【目录】一、控制测量二、盾构机导向系统三、盾构姿态人工复核

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地铁盾构施工测量技术立即下载

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内容简介通过广州轨道交通四号线大学城专线【仑头～大学城盾构区间】隧道盾构掘进的实践，介绍了地铁盾构施工中的控制测量、联系测量、VMT导向系统、盾构姿态人工检测、管环检测的技术和经验，其中VMT导向系统的应用和维护及经验教训是本文介绍的重点。

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盾构施工测量技术交流（PPT共97页）立即下载

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测量工作贯穿于建筑产品形成的全过程，从设计到施工再到竣工测量，以及运营监测等。测量工作是与建筑产品质量息息相关的工作，也是企业实现效益的最终体现。古语道：差之毫厘，谬之千里！对于地下工程而言，测量就是地下工程的“眼睛”。盾构施工对地下测量工作提出了更高的要求，国家规范要求盾构隧道贯通误差平面±50mm，高程贯通误差±25mm。 ······ 一、前言二、盾构施工测量要求三、盾构施工测量主要内容四、盾构施工测量关键点五、盾构施工测量数据处理六、盾构施工测量仪器配置七、盾

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盾构施工测量技术总结查看详情

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关键词：物业管理资质施工进度横道图高处作业安全圆形地面拼花

一.控制测量隧道施工在公路、铁路施工中都是一个重点。对于长隧道或曲线隧道，确保盾构推进能沿着设计轴线推进及全线贯通，主要取决于控制测量、联系测量和地下控制测量。 1．地面控制测量地面控制测量误差对地下横向贯通误差的影响较为复杂，主要控制其测量终点横向点位误差即终点的横向位移。这是盾构机能否顺利进洞的关键因素之一。终点的横向点误差是由测角误差和边长误差的共同影响所产生。开工前由业主提供地面控制网。我们严格按照要求对控制点进行3个月一次的复测，保证其点位的稳定。平面控制我们选用了Leica的TCR1201进行观测，此仪器为一秒

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填海区复杂环境下地铁盾构施工技术查看详情

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关键词：地铁盾构施工盾构施工技术地铁盾构施工技术

1工程及地质概况深圳地铁2号线土建2203标段项目，建设场地于2002年后由填海而成，属新近填海区，早期处于海水之中，场地原始地貌为大沙河三角洲及海滩或海冲积潮间带，后采用吹砂或填土石等方法填海造陆；场地第四系砂层厚度大，含水性好，地下水位较高，补给来源丰富，海潮引起的动压水对盾构施工影响很大；地铁区间隧道多处穿越建筑密集区，穿越滨海大道，穿越填海区以及岩层起伏较大、地层软硬不均、局部存在微风化球状体的地层；局部隧道位于全断面淤泥和砂层，地层稳定性差。本标段包括两站两区间，即登良站、登后区间、后海站、后科区间（如图1），两区间隧道采用盾构法施工，隧道内径5.4m，两区间各设1座

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[天津]地铁工程盾构施工到达施工技术方案立即下载

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关键词：路桥施工方案盾构施工到达施工工艺端头注浆加固

内容简介 2.2、到达施工方法 2.2.1 施工准备 2.2.1.1端头注浆加固本工程盾构到达井端头采用φ800@600旋喷桩进行端头地层加固,旋喷桩按梅花形布置………… （2）加固参数端头地基纵向加固长度为9.0m（设计加固长度为6米，盾构机主机长度为8.68米，为保证出洞安全，加固区长度增加到9米），加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各3.0m，竖向加固范围为盾构隧道结构轮廓线上下各3.0m（-6～-18m），详见下图所示………… 2.2.1.2施工测量（1）进洞复测在盾构机头距洞门约100米时，进行洞门复测，复测内容包括：洞门的

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地铁盾构施工质量管理浅析（共155页）立即下载

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本资料为地铁盾构施工质量管理浅析，共155页。【节选】盾构的工作原理就是一个钢结构组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行掘进。这个钢结构组件的壳体称“盾壳”，盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道段起着临时支护的作用，承受周围土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。【目录】 1.盾构施工技术发展简述 2.盾构施工准备 3.施工工艺及控制要点 4.施工测量与监控量测 5.质量通病及预防措施 6.主要风险及预防措施【相关图片】

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城市轨道交通盾构施工技术解读立即下载

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关键词：路桥工程总结盾构施工技术

资料目录第一节概述第二节盾构构造、分类及适用范围第三节盾构法施工准备第四节盾构的进、出洞技术第五节盾构推进第六节管片拼装及防水第七节隧道注(压)浆第八节盾构法隧道施工地层变形的控制第九节盾构隧道内衬（钢拱模板台车）施工第十节垂直顶升内容简介构成盾构法的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔洞推进。盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。盾构是一个能支承地层压力，

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地铁工程盾构施工技术立即下载

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关键词：路桥作业指导盾构姿态测量旋喷桩施工工序

内容简介第二章、测量与监测第1节、测量盾构的测量一般包括地面控制测量、联系测量、盾构隧道掘进测量、盾构姿态测量，其中地面控制测量、联系测量与暗挖隧道的测量方法相同………… 3、隧道内平面和高程测量 ⑴ 施工控制导线测量当盾构掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，选择稳固、标志完好的施工导线点，组成施工控制导线。根据盾构内径，施工控制导线在隧道内布设两条，在隧道两侧各一条，便于互相检测并提高施工导线精度。地下平面及高程控制点均固定在隧道内，布点结实可靠，考虑到隧道内部不便于架设仪器，所有测点均采用强制对中的方法，免去架设仪器及对点初平。在直线

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城市地铁盾构施工准备查看详情

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第二部分施工准备 1、施工场地布置 1.1、施工场地布置原则地铁一般地处市区，交通拥挤、人流集中、施工用地比较紧张，场地规划主要按以下原则布置： 1.1.1、施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点，做到合理可行。 1.1.2、根据现场施工总体安排及交通运输的需要，施工临时用地以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少干扰既有道路交通。 1.1.3、充分考虑市容及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。

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地铁区间盾构施工隧道监测方案25页（含拱顶沉降隧道上浮隆陷）立即下载

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关键词：路桥施工方案高架桥倾斜观测

地铁盾构施工测量技术交底资料下载-地铁区间盾构施工隧道监测方案25页（含拱顶沉降隧道上浮隆陷）

资料目录 1、工程概况 1.1工程简介 1.2工程地质及水文地质概况 1.3 盾构下穿周边环境及地下管线情况 2、监测重点及目的 3、监测执行技术标准 4、使用仪器设备 6、监测控制值、监测频率及预警程序 6.1监测控制值 6.2观测频率 7、人员配置 8、监测信息反馈、数据分析与处理 9、质量目标和保证措施 9.1质量目标 9.2质量保证体系 9.3监测工作的管理 9.4保证监测质量的措施 10、安全文明施工和保证措施 10.1 安全文明施工目标 10.2 安全保证体系 10.3 文明施工保证措施 11、现场日常巡视 12、与相关单位的协调配合 13、监测工作程序 14、应急预案内

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地铁盾构施工所面临的十大主要风险查看详情

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一、不良地质中盾构施工风险 1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏； 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉； 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防备毒气和燃爆的措施，开挖

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复杂地质条件下地铁盾构施工要点探究查看详情

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关键词：地铁盾构施工复杂地质条件地铁盾构施工要点

0引言随着我国社会经济的不断发展，城市交通的规划建设也随之呈现出向下层空间延伸的趋势，直接导致盾构穿越既有铁路的工程项目数量越来越多。由于穿越底层的地质状况具有不可控的复杂特点，盾构施工极易造成地面的沉降和变形，对周围建筑物和地下管线产生十分严重的影响，如果不对其加以重视，甚至还会威胁到人们的生命安全和社会的可持续发展。因此，在不同情况下选用合适的施工工艺显得尤为重要。1工程概况本工程为福州市轨道交通2号线金祥站-祥坂站盾构区间工程，采用中交天和生产的两台泥水盾构机施工，在里程ZDK23+820～ZDK24+180处下穿融侨水乡温泉别墅区，下穿长度约360m，其中153.5m暂无相应地

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