[分享]桥博横向分布系数资料下载

发表于2019-05-06

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桥梁是由纵横梁及桥面板组成的复杂空间结构，由于纵横梁刚度不同，荷载作用位置不同，桥梁不同部位受力就不同，因此横向分布实际上是一个空间计算问题，实际工作大都采用引入荷载横向分布系数的概念来加以简化。对于不同的桥梁结构要采用不同的近似方法来计算荷载横向分布系数，设计过程中所采用的近似方法其计算结果往往偏于安全，在进行桥梁检测时，若仍采用近似方法计算荷载横向分布系数，与实际测试结果往往难以符合。这主要是由于桥梁荷载横向分布沿纵桥向变化较大，而试验时试验车辆沿纵桥向跨度较大，利用跨中截面横向分布系数作为理论结果往往就会引起较大的偏差，即使利用简化的不同区段按不同的横向分布系数进行计算的方法也难以得到理

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20m预应力空心板单梁法横向分布系数计算查看详情

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一、桥梁相关信息：跨径：桥梁标准跨径20m；计算跨径(正交、简支)19.26m；预制板长19.96m；设计荷载：公路－Ⅰ级；桥面宽度：（路基宽23m，高速公路）半幅桥全宽11.25m 0.5m(护栏墙)+10.25m(行车道)+ 0.5m(护栏墙)＝11.25m。本桥虽有100mm现浇桥面整体化混凝土，但基本结构仍是横向铰接受力，因此，汽车荷载横向分布系数按截面8块板铰接计算。由于边中板的抗弯、抗扭刚度稍有差别，为简化计算，参考已有资料，取中板的几何特性，板宽b=1.24m,计算跨径l=19.26m,毛截面的面积A=0.5551㎡，抗弯惯

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连续变宽箱梁桥活载偏载系数查看详情

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　　介绍活载偏载作用下连续变宽箱梁桥截面内力增大系数的几种常用简化计算方法，结合工程实例，运用实体有限元法模拟真实结构，计算出结构不同位置的偏载系数，分析偏载效应规律，并与各种简化计算结果比较，探讨各种方法的适用性，为变宽箱梁设计提供经验参考。　　1 前言　　单箱多室薄壁箱梁桥由于其整体性好、刚度大、抗扭性能强，广泛应用于城市高架桥及互通匝道桥，特别是加宽车道及主线与匝道相接处常采用变宽箱梁。随着车流辆的持续增加，尤其是偏载情况下，箱梁将产生纵向弯曲、扭转、畸变及横向挠曲等4种基本变形状态，偏载对箱梁的影响越来越引起重视。设计中常引入偏载系数来考虑偏心荷载对截面内力的影

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荷载横向分布系数的计算方法有哪些？查看详情

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(一)杠杆原理法—把横向结构视作主梁上断开而简支在其上的简支梁。(二)偏心压力法--把横隔梁视作刚性极大的梁，当计及主梁抗扭刚度影响时，此法又称为修正偏心压力法；(三)横向铰接板(梁)法--把相邻板(梁)之间视为铰接，只传递剪力；(四)横向刚接梁法--把相邻主梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩；(五)比拟正交异性板法--将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算。

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