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[分享]盾构环境保护资料下载

发表于2019-04-29

标签：盾构环境保护资料盾构环境保护讨论盾构环境保护视频

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市政施工技术员精品课立即试听

学员数 2195 好评率 100.00%

关键词：路桥市政工程道路工程识图道路施工技术市政管道工程工程施工组织工程施工方案工程技术交底

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盾构法隧道施工技术与环境保护立即下载

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内容简介本文结合转土地区盾构法施工隧道的实践厦经验，针对上海地铁1号线区问隧道施工中几个技术关键：盾构的进出洞，正面土压力稳定、同步注浆与二次压浆和地表沉降控柳等作了研究与探索，同时就盾构穿越粉砂层土体的施工问题与相应时策作了阁述最后，针对盾构穿越重要构筑物如铁路、厂房时盾构掘进参数优化与匹配、环境影响与保护进行技术总结，得到了一个重要结论：信息化施工是当前值得广为推广且可充分体现理论导向，测试定量与经验判断相结合新观点从而达到快速，安全、保质保量施工要求的保证体系。

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昆明地铁盾构始发、掘进、接受施工方案（174页）立即下载

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该地铁站站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。区间轨顶标高1860.104～1869.653m，地面标高为1890.17～1892.87m，南太桥盘龙江河底标高1886.5m，近日隧道路面标高188

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地铁盾构开仓作业指导书立即下载

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地铁盾构开仓作业指导书 1. 适用范围本作业指导书适用于土压平衡盾构施工开仓作业。 2. 作业准备 2.1内业技术准备在开仓作业之前，必须完成以下内业准备工作： (1)、开仓目的确定； (2)、开仓里程位置确定； (3)、计划开仓点地质水文情况调查； (4)、开仓方式确定，如常压开仓或带压开仓； (5)、完成开仓施工方案编制及审批； (6)、完成对管理人员与盾构队作业人员的技术交底、安全技术交底以及进行应急演练； (7)、开仓之前，按照业主或监理要求上报开仓申请；

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复杂环境下盾构近距离穿越既有地铁车站施工工法汇报53页PPT vip 立即下载

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关键词：地铁车站施工盾构近距离穿越地铁盾构质量控制措施

盾构环境保护资料下载-复杂环境下盾构近距离穿越既有地铁车站施工工法汇报53页PPT

工法文本：1、前言；2、工法特点；3、适用范围；4、工艺原理；5、施工工艺流程；6、质量控制措施；7、安全保证措施；8、环保措施；9、效益分析；10、应用实例；附操作要点照片；工法汇报53页。 …… 地铁区间地质环境复杂，始发出加固去后即连续穿越既有线车站风道及主体结构、楼桥、护城河、大量1～2层的平瓦房、北中轴4号过街通道等风险源。其中下穿既有站段，新建隧道距离既有站底板最近处仅2.25m，既有站为正在运营的车站，年代较久，沉降要求非常严格（-3~+2mm），该项工程施工难度和安全风险较大，施工工期较紧。本工程开创了盾构施工近距离下穿既有正在运营车站的首例，对国内外同类施

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矩形盾构施工新技术在隧道施工中的应用查看详情

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0 引言隧道盾构法施工具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点，特别是在地质情况复杂、地下水位高等情况下，更具有明显的优势性，因此隧道盾构法施工在我国城市地铁隧道施工中得到了广泛的应用。这些地铁盾构隧道施工使用的盾构机一般都是呈圆形的，地下施工领域具有长距离、大直径、大埋深等特点。而在城市地下人行通道、车行地道、地铁设施、共同管沟等地下领域，一般都具有地下空间狭窄、覆土浅、距离短、周围建筑物密集、地下管线繁多等环境特点，圆形盾构机在这里无法发挥其应有的作用。矩形盾构机的开发恰恰填补了这项空白，将在这些领域得到逐步推广，前景较好。笔者以上海市虹桥地区一在建工

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[辽宁]地铁区间500t盾构机汽车吊吊装专项施工方案30页 vip 立即下载

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关键词：盾构始发托架安装盾构吊装施工盾构大件翻身作业

盾构环境保护资料下载-[辽宁]地铁区间500t盾构机汽车吊吊装专项施工方案30页

目录： 1编制依据；2施工简介；3施工准备；4作业流程图；5作业程序内容；6安全保证体系；7施工过程安全保证措施；8应急处理组织措施；9环保措施。 …… 地铁区间全长2237.876双线米，区间中段下穿河流，采用泥水平衡盾构施工。纵断采用V字坡，区间设4个联络通道，一处风井。其中，1号联络通道与主泵房结合设计，2号联络通道与辅助泵房结合设计，3号联络通道结合区间风井设置。1号、2号、4号联络通道采用冷冻法施工，3号联络通道及区间风井采用明挖施工，钻孔灌注桩加内支撑方案，坑外降水。泥水盾构机由刀盘、前盾、中盾、尾盾、拼装机、连接桥、各台车组成，单台总长度为92米，单

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复合地层盾构2:勇闯孤石阵查看详情

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近年，广州地铁二十一号线多个盾构区间，运用“复合地层盾构施工隐蔽岩体环保爆破新技术”（以下简称爆破技术）破碎孤石群，为二十一号线顺利贯通扫清了“路障”。该爆破技术已广泛应用于广州地铁、深圳地铁、福州地铁、厦门地铁、珠海城际等盾构工程中，在珠海马骝州14.5米超大盾构顺利通过花岗岩凸起地层中的应用取得巨大成功，该工程西线与东线长约1082m和1081m，分别只用了10个月和7个月就完成掘进，创造了复合地层超大直径盾构掘进的新记录。珠海马骝洲超大直径盾构工程顺利到达工程挑战我国东部沿海普遍分布着一种危害盾构正常掘进、由花岗岩风

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[浙江]粉土粘土区土压平衡盾构地铁区间及冻结法联络通道施工组织设计A3版135页 vip 立即下载

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关键词：路桥施工方案地铁投标施工组织明挖顺作法车站土压平衡盾构

盾构环境保护资料下载-[浙江]粉土粘土区土压平衡盾构地铁区间及冻结法联络通道施工组织设计A3版135页

资料目录 1 编制说明3 1.1 编制依据3 1.2 编制原则3 2 工程简介4 2.1 工程概况4 2.2 地质水文5 2.2.1 XX西路站~XX站5 2.2.2 XX站～火车东站站区间6 2.3 本工程特点9 2.4 对本工程重难点的认识10 3 工程部署13 3.1 施工流向安排13 3.2 施工平面布置13 3.3 盾构隧道施工运输系统14 3.4 隧道通风系统14 3.5 隧道断面布置14 3.6 施工进度计划15 3.7 资源配置16 4 区间施工方案与工艺17 4.1 设备选型及设计17 4.1.1设备选型17 4.1.2 盾构机设计特点与主要参数18 4.1.3主要

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地铁5号线盾构润滑的发泡剂，致钱塘江出现神秘漩涡？查看详情

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本文综合整理自浙江24小时、钱江晚报。如需转载请注明出处。关于钱塘江江面泡沫有关情况说明 2018年10月17日下午在钱塘江江面出现泡沫异常情况，引起市民和媒体的广泛关注。市建委、市环保局、市地铁集团领导和有关专家立即赴现场调查。经调查分析出现泡沫的区域系地铁5号线右线过江隧道（由北向南）掘进盾构工作位置的上方，江面泡沫为地层中的沼气夹带施工盾构润滑用的发泡剂引起，发泡剂为环保材料。5号线过江盾构掘进断面地质复杂，地层为砂性土并夹有砾石，土层中含有囊状沼气，当盾构掘进至含有囊状沼气的地层时

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[浙江]粉砂土区冻结法土压平衡盾构地铁区间隧道施工组织设计124页A3版 vip 立即下载

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关键词：市政施组设计城市轨道交通地铁施工组织设计冻结法加固地层

盾构环境保护资料下载-[浙江]粉砂土区冻结法土压平衡盾构地铁区间隧道施工组织设计124页A3版

资料目录 1 编制说明3 1.1 编制依据3 1.2 编制原则3 2 工程简介4 2.1 工程概况4 2.2 地质水文4 2.2.1 地层岩性4 2.2.2 地下水类型9 2.2.3 地震效应9 2.2.4不良地质作用9 2.2.5 地下管线及地下障碍物9 2.3 本工程特点9 2.4 对本工程重难点的认识11 3 工程部署13 3.1 施工流向安排13 3.2 施工平面布置13 3.2.1 布置原则13 3.2.2 平面布置说明13 3.2.3 平面布置13 3.3临时设施建设13 3.3.1施工围挡13 3.3.2临时生产设施14 3.3.3临时道路及现场场地硬化14 3.3.4

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浅析大直径泥水盾构的施工成本及控制查看详情

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穿越城市地下铁路的隧道施工中，大直径的盾构法施工因其施工速度快、安全性高、环保、避开征拆难度等诸多优点，越来越多地受到设计、业主、施工各单位的青睐，而对于施工单位来说，大直径盾构施工除了关注工期、安全、质量等优势，如何把大直径泥水盾构的施工效益最大化，合理控制泥水盾构隧道的施工成本、降低工程造价，也是必须关注和研究的课题。 1大直径泥水盾构施工特点盾构机选型是工程成败与否的关键，对于具有强度较高承压水的地层、淤泥层、松散砂层地质且具有城市施工特点的大直径地下铁路隧道、公路隧道、市政管廊工程，大直径的泥水平衡盾构机尽显优势。泥水平衡盾构机采用泥水加压，通过泥

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地铁施工引发江面“神秘漩涡”，这台盾构机你要火…… 查看详情

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来源：浙江新闻客户端、杭州日报、澎湃新闻 10月17日下午，杭州钱塘江面出现巨大漩涡。汩汩江水从下往上涌，向四周扩散。网友拍摄的钱塘江泡沫照片网友给泡沫换PS个造型最终记者核实，与杭州市地铁5号线施工有关。江面泡沫是地层中的沼气，夹带地铁施工盾构润滑用的发泡剂引起。泡沫漩涡是怎么形成的？地铁盾构在地底下掘进过程中，刀片与土壤会发生摩擦，推进过程中，对江底下的土层来说，是一种挤压的过程。而钱塘江底下存在很多的沼气，挤压的过程中，沼气带着土壤中的发泡剂，溢出了江面。盾构机的工作原理

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盾构下穿临海填石区施工工法查看详情

浏览数：1083

关键词：盾构机下穿临海填盾构机下穿临海填石区施工盾构下穿临海填石区施工工艺流程盾构下穿临海填石区施工工艺

1前言随着中国经济的快速增长、城市人口数量迅速膨胀，机动车辆的数量呈级数比例增长，原有的市政道路难以满足交通的需要，为缓解城市交通压力、创造良好的生活和投资环境，国内各主要城市均选择修建地铁工程来提升城市形象和投资环境。隧道是地铁工程最主要的组成部分，隧道盾构法施工具有施工速度快、工期短、洞体工程质量易控制、质量比较稳定且良好的防渗水性能、施工安全系数高、对周边建筑物影响极小、基本不影响地面交通、适合地层范围广、地质情况复杂的施工作业环境等优点。随着我国各大城市地铁建设热情的高涨，隧道盾构施工方法必将在地铁建设中被广泛推广应用。盾构施工虽然有对地层的广泛适应性、施工安全系数高等优点

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盾构穿越软硬不均浅覆土地层始发掘进施工技术查看详情

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1工程概述本工程采用1台Φ6250土压平衡盾构机进行施工，盾构开挖直径为6.29m，管片外径为6m，盾构始发段（100m）区间净距为6～7.5m，平曲线半径R为1000m，以26‰的大坡度下坡，前51m范围内拱顶埋深为3.8～5.6m，其余部分为池塘范围，池塘通过管涵与周边水系联系，池塘区域左、右线盾构最小覆土厚度分别为1.9m、1.3m。始发段主要地层为素填土、粉细砂、粉质黏土和砂岩，设计覆土回填厚度为1倍洞径，长度为130m。地表水体通过地下砂层径流补给地下水，对盾构施工有一定的影响，距离盾构25.9m有1根埋深为3.5m、直径为630mm平行于隧道的超高压燃气钢管（如图1所示）。

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罕见！盾构在江底穿过323米蜂巢式溶洞，我国水下施工技术又有新查看详情

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20日，长沙地铁3号线，一期工程顺利穿过湘江水下323米宛如蜂巢的溶洞区，史上第一，开创了国内同类工程施工先河，也使我国盾构水下施工技术又有了新的重大突破。这段水下溶洞长啥样？盾构穿越时会遇到什么？最怕什么？怎么解决？溶洞宛如蜂巢, 见洞率高达80.6% “这段水下溶洞区位于橘子洲梅园内及湘江西河汊，属湘江岩溶发育区，总长为323米，主要为3亿年前泥盆纪形成的石灰岩及白垩纪形成的砂砾岩。”中南大学教授、湖南省岩石力学与工程学会副理事长阳军生说。科技日报记者现场了解到，长沙3号地铁一期工程2.75公里，过湘江段1.4 公里。其中323米熔

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