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广州高架桥维修方案
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内容简介 1.3 工程概况 本高架桥全宽24.0m,桥长272.89m,由三座桥并列而成,其中靠小里程一侧的第一、二座桥桥面全9.5m,第三座桥桥面全宽5.0m,桥面高双向5车道。该桥结构立面布置,跨西环高速公路的主跨部分:第一、二座桥均为2跨连续刚构(中墩为墩梁固结,边墩为简支且有抗震构造措施),第三座桥为简支梁桥,其余各跨均为等跨简支梁。梁部:除2跨连续刚构外全桥均为T梁,2跨连续刚构是由T梁与设在梁端部的横隔梁经整体连接而成。桥墩部分:第一、二座桥主跨中墩为直接固结于横隔梁上的板式双柱墩、其余为悬挑帽梁板式双柱墩,第三座桥主跨中墩为斜交斜做有顶帽板式墩,其余为斜交正有做顶
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大沙东路高架桥盖梁施工方案
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大沙东路高架桥位于广州黄埔区境内,属广深沿江高速公路a1合同段a3标。桥梁起讫里程桩号为左:k4+447.00~k6+246.53,右:k4+443.310~k6+246.53,全长1801.375m(左、右平均)。桥梁跨径布置为:3×26+(32+50+32)+29×26+2×31+(32+50+32)+3×31+5×26+(36+58+36)+3×25.5+5×25+4×30(m),全桥63跨。桥梁采用左、右幅分修、合修两种形式,正常段全幅标准宽度33m,在连接夏港上、下匝道处加宽,变化范围为37.17~44.98m,中央分隔带宽0.8m。 桥梁上部结构采用预应力砼现浇连续箱梁和
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城市高架桥所面临的桥下空间利用问题进行的探讨
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本文以有效使用高架桥桥下空间为主要线索,对我国城市高架桥所面临的桥下空间利用问题进行的探讨。我国对这方面的研究尚处于摸索与探讨中,在吸取国内外的经验和教训的同时,有必要根据我国的实际情况出发,进行深入的分析和总结,并结合当地的地域文化,提出高架桥桥下空间利用形式的建议,以塑造一个城市生活环境高质量、城市土地资源的高利用率的节约型、环境友好型社会。 ······ 1.研究背景及研究对象现状 2.构成高架桥桥下空间形态因素分析 3.高架桥桥下空间利用类型分类 4.与高架桥周边土地利用的结合 ······
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北京城市高架桥的那些事儿(下)
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版权声明:本文章系作者原创编写及整理,未经授权,不得转载。 为连接首都机场与中心城区,北京市修建了几条机场高速公路,其中机场二高速采用了预应力横系梁的设计体系。 在通向京郊各区县的高速公路上修建了单向跨越式高架桥,互通立交桥。 在以后的四环、五环道路建设中,大量采用了全互通立交的结构形式,转弯半径大大提高,以适应相应车速的要求,同时采用的下转盘式的立交设计。 在大跨度结构方面,
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城市高架桥与周边环境的关系
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版权声明:本文章系作者原创编写及整理,未经授权,不得转载。 桥梁最初的功能就是通过性,因而在公路桥中更多的考虑是承载力,而在城市高架桥中,由于位于城市中心区,便产生出很多与周边环境的关系。 对于城市高架桥,大体上有以下的关系需要考虑和处理:(1)对行人、车辆的视觉影响;(2)对交通的影响;(3)与周边建筑的协调;(4)噪音影响影响;(5)交通导向标志的设置;(6)城市中心区高架桥与城市周边高架桥的区别;(7)下凹式与上跨式比较与选用;(8) 拆迁建筑与高架桥的矛盾。 处理好城市高架桥与周边环境的关系,对于城市整体建设有很大的作用,目前在这方面,很多城市
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我国各城市高架桥情况(上)
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版权声明:本文章系作者原创编写及整理,未经授权,不得转载。 我国各城市高架桥的总数量很难统计,高架桥与公路桥不同,用座数、长度、铺装面积、投影面积等都很难表述清楚,因为城市高架桥的变化太大了,差别也很大。大体上统计一下: (1)我国各城市高架桥总量:大约总造价5000-10000亿?总数量:(北京:共231座),全国大约1万-3万座。 (2)修建环城过境快速路的城市很多:包括沈阳、西安、北京、成都等城市; (3)建有市内城市高架桥的城市有:济南、石家庄、合肥、广州、上海、厦门、武汉、南京、成都、哈尔滨、太原
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