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市政施工技术员精品课
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关键词： 路桥市政工程
道路工程识图
道路施工技术
市政管道工程
工程施工组织
工程施工方案
工程技术交底
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地铁土建施工技术入门解析
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关键词： 地铁土建施工
地铁土建施工
地铁土建工程
地铁施工视频
地铁施工组织设
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隧道盾构施工钢衬套施工工艺
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盾构钢衬套施工工艺 钢衬套加固衬砌内轮廓的工艺工法近几年已经广泛的应用在地铁盾构隧道的管片及水工隧道的衬砌内轮廓结构加固上。 地铁盾构隧道处于一定的工程地质环境中，在受外部作业影响时，将会改变盾构隧道结构的受力状态，可能导致盾构隧道产生过大的横向变形，引发管片开裂、接缝张开、螺栓失效等现象，进而诱发隧道病害。隧道病害给隧道的正常运营带来安全隐患，甚至引发严重事故，造成重大损失。另外，地铁盾构隧道结构在役期间，各种功能会随时间的推移而减弱，可靠度降低，影响正常使用。如果能够对已发生病害的地铁盾构隧道，及时对其病害程度采取有效的修复加固措施，就可以节省投入，达到经济高效的目的。
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盾构施工地中对接法施工总结（PPT）
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盾构隧道地中接合有两种情况 , 即两台盾构相向掘进至结合地点正面对接和新建隧道盾构与已建隧道结合。 本文所述为两台盾构相向掘进正面对接的情况。 采取对接施工方式主要有三种 : 一是单条隧道连续施工长度大 , 采用两台盾构从两端同时相向掘进 , 缩短工期 ; 二是因种种原因无法到达中间竖井位置或不便设置竖井 , 如隧道位于江、河、湖、海底或大山中等 ;三是隧道长埋深大 , 设置竖井不经济。 ······ 1 土木式对接法 1. 1 隧道内注浆辅助法 1. 2 冻结辅助法 2 机械式对接法 2. 1
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地铁盾构施工掘进盾尾密封刷更换施工技术
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关键词： 路桥技能培训
地铁盾构施工
盾尾漏浆涌水
内容简介 【内容摘要】 结合沈阳地铁区间盾构机盾尾密封刷损坏更换的实际情况，系统全面介绍了一种盾构掘进中盾尾密封刷更换施工技术，盾尾密封刷更换后，止水、止浆效果良好，满足盾构掘进施工要求，为类似工程提供了参考和借鉴。 【工程概况】 区间左线长度为1028.985m，右线长度为1055.7m，施工采用2 台日本三菱6140mm 土压平衡盾构机施工，左线在掘进至465 环时由于尾刷异常磨损，盾尾处漏水、漏浆严重，同步注浆浆液损失量达到一半（约1-1.5m3），出现盾尾大量涌水现象，并在加大盾尾油注入量(1-2 环/桶，正常使用量为4-6 环/桶)时状况无改观，据以上现象判
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隧道盾构资料分享
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背景 南京长江隧道是中国长江流域已建和正在建设的超大型盾构隧道中所经地质条件最复杂、技术难题最多和施工风险最大的工程，是名副其实的“万里长江第一隧”。长江隧道为双向6车道，行车时速80公里，工程总投资约33亿元人民币，穿越长江的左右线盾构隧道的总长度为6042米，于2009年5月20日10时贯通，2010年5月28日全线通车运营。 ++++++++++++++++++技术资料精选++++++++++++++++++ 1.地铁工程施工技术成果及典型事故案例分析120页（ 图文并茂） 2
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地铁工程土压平衡式盾构施工实施性施工组织设计180页（附CAD图纸）
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关键词： 市政施组设计
城市轨道交通
盾构掘进施工
资料目录 第一章工程概况 1.1工程概况 1.1.1工程简介 1.2场地工程地质对盾构掘进的影响 1.2.1场地概况 1.2.2地质环境对盾构的影响 1.3工程重点、难点及相应对策 1.3.1工程特点 1.3.2施工条件 1.3.3工程重点 1.3.4工程难点 1.3.5采取的相应对策 1.4主要工程数量 第二章编制说明及依据 2.1编制说明 2.2编制依据及原则 2.2.1编制依据 2.2.2编制原则 第三章施工组织机构设置 第四章施工总目标及主要工程数量 4.1施工总目标 4.1.1质量目标 4.1.2工程进度目标 4.1.3安全生产目标 4.1.4文明施工目标 4.1.5内业资
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地铁工程土压平衡盾构施工全标段全套施工方案附CAD图（452页 双层三跨岛车站 区间单层衬砌）
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关键词： 路桥施工方案
土压平衡盾构
双层三跨岛车站
资料目录 第1章 编制说明 1.编制依据 2.编制原则 3.编制范围 第2章 工程概况 1.工程位置及规模 2.工程环境条件 3.工程地质及水文地质 4.工程设计概况 5.主要工程数量 第3章 工程特点、重难点分析及主要对策 1.工程特点 2.工程重点、难点及主要对策 第4章 施工总体部署 1.施工总体目标 2.总体施工组织安排 3.总体施工方案 3.1富丰桥站主体结构施工方案 3.2富丰桥站附属结构施工方案 3.3矿山法段区间施工方案 3.4盾构法段区间施工方案 第5章 富丰桥站施工方案 1.车站降水施工方案 2.竖井及横通道施工方案 3.车站主体施工方案 4.车站暗挖法初支施工主
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盾构施工始发与掘进施工方案
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关键词： 路桥施工方案
盾构机掘进施工
盾构施工应急措施
盾构施工监测
资料目录 1 编制依据 2 概述 2.1工程概况 2.2线路平面及纵面 2.3工程地质及水文地质 2.4沿线地面环境与建（构）筑物 3 工期计划 4 资源配置 4.1人员配置 4.2施工机械及材料配置 5 始发前期的准备 5.1洞门预埋件布置 5.2始发台安装 5.3反力架安装 5.4洞门密封安装 6 盾构机下井调试 6.1盾构机吊装 6.2盾构机调试 7盾构始发及试掘进 7.1盾构始发技术 7.2盾构机始发施工具体措施 7.3盾构始发的重难点及处理 8盾构机正常掘进 8.1土压平衡模式的实现 8.2碴土改良和管理 8.3掘进过程中姿态控制 8.4管片拼装 8.5同步注浆 8.6二次
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城际快速轨道交通广州至佛山段施工18标盾构施工监测方案
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城际快速轨道交通广州至佛山段施工18标盾构施工监测方案
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轨道交通施工技术交流之——盾构施工所面临的几大主要风险
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一、不良地质中盾构施工风险 1、盾构处在承压水砂层中，由于正面压力设定不够高，缺少必要的砂土改良措施以及盾尾密封失效，而引起正面及盾尾涌砂涌水导致盾构突沉、隧道损坏； 2、在盾构上部为硬粘土、下部为承压水砂层时，由于硬粘土过硬很难顶进，而承压水砂层则因受压不足不能疏干而发生液化流失导致盾构突沉；另因过硬粘土卡住密封舱搅拌棒使粘土与砂土不能拌合排出，致使盾构下部砂土液化由螺旋器流出，导致盾构底部脱空下沉； 3、超越沼气层或其他原因形成的含气层时（如气压法施工的隧道或工作井附近），如未探明其范围和压力、未事先进行必要的释放、未采取防
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史上最全的同步注浆施工技术图文，隧道盾构施工必看！
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同步注浆工艺是盾构法隧道施工过程中的一道关键工序，对成环隧道结构的稳定、周围土体的变形控制等起到关键作用。下面就从同步注浆原理，施工流程，作用，材料，拌浆设备与压浆设备，浆液配合比，注浆工艺，常见问题及解决措施等八个方面对同步注浆进行全面的了解吧。 一、同步注浆的原理 随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙。为了填充这些间隙，就要在盾构机推进过程中，保持一定压力（综合考虑注入量）不间断地从盾尾直接向壁后注浆，当盾构机推进结束时，停止注浆。这种方法是在环形建筑空隙形成的同时用浆液将其填充的注浆方式。 二、同步注浆施工流程
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[图文]史上最全的同步注浆施工技术图文，隧道盾构施工必看！
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关键词： 同步注浆施工技术图文
隧道盾构施工
同步注浆工艺是盾构法隧道施工过程中的一道关键工序，对成环隧道结构的稳定、周围土体的变形控制等起到关键作用。下面就从同步注浆原理，施工流程，作用，材料，拌浆设备与压浆设备，浆液配合比，注浆工艺，常见问题及解决措施等八个方面对同步注浆进行全面的了解吧。 一、同步注浆的原理 随着盾构的推进，在管片和土体之间会出现建筑间隙。为了填充这些间隙，就要在盾构机推进过程中，保持一定压力（综合考虑注入量）不间断地从盾尾直接向壁后注浆，当盾构机推进结束时，停止注浆。这种方法是在环形建筑空隙形成的同时用浆液将其填充的注浆方式。 二、同步注浆施工流程
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[天津]地铁工程盾构施工到达施工技术方案
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关键词： 路桥施工方案
盾构施工到达施工工艺
端头注浆加固
内容简介 2.2、到达施工方法 2.2.1 施工准备 2.2.1.1端头注浆加固 本工程盾构到达井端头采用φ800@600旋喷桩进行端头地层加固,旋喷桩按梅花形布置………… （2）加固参数 端头地基纵向加固长度为9.0m（设计加固长度为6米，盾构机主机长度为8.68米，为保证出洞安全，加固区长度增加到9米），加固宽度为盾构隧道轮廓线左右各3.0m，竖向加固范围为盾构隧道结构轮廓线上下各3.0m（-6～-18m），详见下图所示………… 2.2.1.2施工测量 （1）进洞复测 在盾构机头距洞门约100米时，进行洞门复测，复测内容包括：洞门的
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地铁盾构施工测量控制（PPT，58页）
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关键词： 地铁盾构施工
精密导线测量
轻轨交通工程
地铁施工领域里平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线网。施工前业主会提供一定数量的GPS点和精密导线点以满足施工单位的需要。施工单位需要做的是在业主给定的平面控制点上加密地面精密导线点，然后是为了向洞内投点定向而做联系测量，最后是在洞内为了保证隧道的掘进而做施工控制导线测量。不管是地面精密导线还是洞内施工控制导线都是精密导线测量，虽然边长不满足四等导线的要求，但是基本上是采用四等导线的技术要求施测，其中具体技术要求在《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》都有规定。 【目录】 一、控制测量 二、盾构机导向系统 三、盾构姿态人工复核
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[杭州]地铁工程影响盾构施工区间桥梁拆除(破桩)方案
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关键词： 盾构区间施工
桥梁拆除方案
地铁工程影响盾构施工区间桥梁拆除(破桩)方案 叶家桥港桥为荷禹路上桥梁，建设年代为2010年。根据竣工资料，现状桥梁为1-20m空心板桥，全桥长25.94m，全桥宽53.9m，两幅桥布置，西幅桥宽25.75m，东幅桥宽28.15m。上部结构采用20m预应力砼空心板，板高2250px，底板宽3100px，全桥共计41块空心板。下部结构采用重力式桥台接桩基础，桥台台身高约5.3m，承台高1.5m、宽5.8m，基础采用双排Φ1.2m钻孔灌注桩基础，桩底标高-42.0m，其中有16 根桩基与隧道盾构冲突，需拔除至隧道结构以下5m处。上、下游河道两侧为直立式驳岸。 ······
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[QC成果]降低大直径盾构施工对轨道交通M8线沉降影响
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关键词： 大直径盾构施工
轨道交通工程
降低沉降影响
降低大直径盾构施工对轨道交通M8线沉降影响 西藏南路越江隧道工程是上海世博会重要工程之一, 是2010年世博会专用通道，建成后将满足2010年世博会园区内部每小时6-7万人次的越江需求。其工期紧、难度大，特别是两条大直径盾构法圆隧道(直径11.58m)在浦东要下穿已建成的轨道交通8号线(直径6.2m)。这样的大断面隧道下穿小断面隧道在国内是第一次，在世界上也是罕见的。如何采取措施控制8号线的沉降是我们研究的课题。 ······ 一、课题背景 二、小组简介 三、选题理由 四、小组目标 五、要因分析 六、制定对策
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隧道盾构施工成本分析
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【简介】： 隧道盾构施工成本分析，pdf格式，8页 【目录】： 1.前言 2.影响隧道盾构法施工成本的主要因素 3.施工成本价格分析 计算公式 价格表
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[图文详解]盾构施工方案Word版（共143页）
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关键词： 复合式土压平衡盾构
盾构施工方案
根据招标文件的要求，结合本工程的总体实际情况，本工程盾构隧道盾构机掘进的总体施工安排为：采用1台φ6280复合式土压平衡盾构机，2006年12月1日从启工街站西侧下井组装并始发，在重工街车站内调头，进入左线二次始发，掘进至启工街站后在2007年8月1日启工街站内出井拆机转场。2007年9月1日从启工街东侧左线始发，掘进启保盾构区间。在保工街站内调头，进入右线二次始发，掘进至启工街站后吊出、拆卸离场。 ······ 第一章 施工场地总平面布置图及说明 第二章 施工设备配备情况表 第三章 盾构掘进施工方法及说明、盾构施工测量及监测
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BIM技术在地铁车站及盾构施工中的应用（47页）
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关键词： BIM地铁车站
BIM技术应用
BIM盾构施工
目录 背景介绍 BIM实施及应用情况 下一步工作 简介 相对于建筑、水电等行业，中国轨道交通的BIM应用还处于起步阶段，各铁路设计院、施工单位已逐步开展了部分BIM技术应用研究和试点工作。 盾构总体 盾构机刀盘
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[成都]轨道交通盾构施工策划书
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本资料为轨道交通盾构施工策划书，共33页。 成都轨道交通 11 号线一期工程投融资建设项目位于成都市高新区、天府新区成都直管区和双流区，线路全长 22.0km，全地下敷设。成都轨道交通 11 号线一期工程投融资建设项目第五标段工程项目施工范围为 11 号线标尾部分，包含 4 站 3 区间及出入场线。盾构区间包括钓鱼嘴站～回龙路站区间（右线起讫点里程 YDK67+800.174～YDK69+736.694，线路长 1936.520m；左线起讫点里程 ZDK67+800.174～ZDK69+736.694，线路长 1928.934m（其中短链 7.586 米））；回龙路站～回
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盾构施工管片拼装质量控制QC小组
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本资料为盾构施工管片拼装质量控制QC小组，共31页。 【工程概况】 本工区隧道工程含三个区间，分别为：合肥站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。合肥站～凤阳路站～明光路站～大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向掘进，其中，在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡。盾构机到达大东门站后，吊出拆除。 本工区区间左、右线总长度3268.21m，盾构施工中所用衬砌管片均为通用楔形管片内径5.4m，外径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装。 【目录】 工程概况 小组
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