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地铁盾构施工测量技术总结
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关键词: 地铁盾构施工
高处作业安全
电机电缆选型
向系统应用 始发托架和反力架定位 盾构机初始状态主要决定于始发托架和反力架的安装,因此始发托架的定位在整个盾构施工测量过程中显得格外重要。盾构机在曲线段始发方式通常有两种:切线始发和割线始发,两种始发方式示意图见下图7: 图7切线和割线始发示意图 始发托架的高程要比设计提高约1~5㎝,以消除盾构机入洞后“栽头”的影响。反力架的安装位置由始发托架来决定,反力架的支撑面要与隧道的中心轴线的法线平行,其倾角要与线路坡度保持一致。 移站 激光站人工移站 盾构机的掘进时的姿态控制是通过全站仪的实时测设ELS的坐标,反算出盾构机盾首
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深度探讨地铁盾构隧道贯通测量技术
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内容简介 本文基于笔者多年从事地铗隧道工程测量的相关工作经验,以地铁盾构隧道洲量为研究对象,探讨了盾构隧道测量的误差分舅及控稍措施。论文首先简要阐述了盾构隧道测量的定义和范畴,而后分析了隧道贯通误差的来源,最后深度探讨了贯通误差的分配及误差控制方法,贯通测量的具体实施。
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盾构施工测量技术交流(PPT共97页)
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测量工作贯穿于建筑产品形成的全过程,从设计到施工再到竣工测量,以及运营监测等。 测量工作是与建筑产品质量息息相关的工作,也是企业实现效益的最终体现。 古语道:差之毫厘,谬之千里!对于地下工程而言,测量就是地下工程的“眼睛”。盾构施工对地下测量工作提出了更高的要求,国家规范要求盾构隧道贯通误差平面±50mm,高程贯通误差±25mm。 ······ 一、前言 二、盾构施工测量要求 三、盾构施工测量主要内容 四、盾构施工测量关键点 五、盾构施工测量数据处理 六、盾构施工测量仪器配置 七、盾
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盾构测量技术培训讲义124页PPT
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关键词: 路桥技能培训
盾构测量技术
地面控制测量
盾构机姿态人工测量
盾构接收测量
资料目录 一.盾构施工测量的误差来源及解决方案 二.地面控制测量 三.联系测量 四.盾构机始发进洞测量 五.洞内导线控制测量和洞内高程控制测量 六.导向系统测量 七.盾构机姿态人工测量 八.管片安装的人工复核 九.盾构接收测量 十.地铁施工监控量测 十一.盾构测量的要求内容简介 编制依据:《城市测量规范》CJJ8-2011;《卫星定位城市测量技术规范》CJJ/T73-2010 [内容节选]GPS点与点之间的平均边长为2000米,低于2000米,将难以满足规范规定的限差要求。GPS平差宜选择徕卡LGO处理基线+科傻进行平差,精密导线应进行严密平差,二等水准应进行严密平差,
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地铁工程施工测量技术PPT(49页)
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关键词: 地铁工程施工
施工测量技术
地面控制测量
施工控制测量
内容为:地铁工程施工测量技术 按照测量工作应遵循的“先整体后局部,先控制后碎部”的原则,本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业,来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理及业主,经审批同意后,方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工控制测量的内容主要有:接桩与复测,地面控制测量,联系测量 【目录】 1地面控制网测量 2联系测量 4两井定向在城市地铁施工中的主要布置形式 6盾构测量 7贯通测量 8区间盾构测量质量控制要点 盾构始发托架示意图&nbs
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地铁工程盾构测量方案(24页)
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关键词: 盾构测量方案
隧道沉降测量
由于隧道施工测量工作的重要性,及特殊性,对于每日的盾构报表和管片报表都应进行检查,复核,如发现有问题应及时上报有关部门,另外,在线路线型变化的地方,尤其要注意变化情况。对于井上和井下的测量导线要定期复测,建立测量资料的两级复核制度,并作好对日常资料的整理工作。同时,应利用公司的盾构报表复核程序定期对盾构报表进行复核,真正做到数据的正确、可靠,不出现错误和粗差。 【目录】 一、工程概况及编制依据 1 二、编制依据 2 三、仪器配置 2 四、测量管理网络及人员配置 3 五、基本技术要求 3 六、前期准备 4 七、控制网
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地铁盾构施工测量控制(PPT,58页)
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关键词: 地铁盾构施工
精密导线测量
轻轨交通工程
地铁施工领域里平面控制网分两级布设,首级为GPS控制网,二级为精密导线网。施工前业主会提供一定数量的GPS点和精密导线点以满足施工单位的需要。施工单位需要做的是在业主给定的平面控制点上加密地面精密导线点,然后是为了向洞内投点定向而做联系测量,最后是在洞内为了保证隧道的掘进而做施工控制导线测量。不管是地面精密导线还是洞内施工控制导线都是精密导线测量,虽然边长不满足四等导线的要求,但是基本上是采用四等导线的技术要求施测,其中具体技术要求在《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》都有规定。 【目录】 一、控制测量 二、盾构机导向系统 三、盾构姿态人工复核
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地铁盾构测量施工方法毕业论文
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关键词: 地铁盾构测量精度设计
盾构隧道工程
地下控制测量
地铁盾构测量的首要任务是保证隧道贯通,因此在盾构隧道工程测量精度设计中,合理的规定隧道贯通误差及允许值,是盾构隧道测量的一项重要任务。 【目录】 一、地铁盾构测量精度设计要求和原则 二、技术依据 三、盾构测量施工内容 四、盾构始发前的测量准备 五、地下控制测量 六、贯通测量 七、数据处理与信息化管理 八、盾构机姿态技术要求 九、测量精度控制措施 十一、结 论 地铁盾构测量
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[辽宁]地铁工程盾构法施工技术解读89页
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关键词: 路桥技能培训
地铁工程施工
资料目录 1 工程概况 2 盾构始发 3 盾构区间掘进重点控制环节 4 盾构机突遇钻孔桩桥基础的应急处理 5 暗挖车站盾构机接收、调头 6 联络通道施工内容简介 本地铁隧道区间长度为948.858m。区间隧道为单洞单线圆形断面,线间距最小为13m。区间线路沿建设西路南侧绿化带走行。隧道结构底最大埋深22.49m(覆土厚度16.49m),最小埋深16.14m(覆土厚度10.14m)。 本区间盾构机需在暗挖车站调头,往返2次穿越明渠。 …… 管片安装方法: (1)管片选型以满足隧道线型为前提,重点考虑管片安装后盾尾间隙要满足下一环掘进循环限值,确保有足够的盾尾间
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盾构机的地铁过站施工技术
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盾构工法已越来越广泛地被用于城市交通、地下电缆、上下水道及过江跨海隧道等建设领域,盾构工法具有安全及适应性强等特点,所以将得到更进一步的发展和利用。其中盾构机通过车站是现在隧道施工中必不可少的一部分,盾构机过站的形式和方法多种多样,但过站的主要目的都是希望盾构机能够快速、安全、顺利地通过车站结构继续掘进。 1 盾构机的概述 1. 1 盾构机的工作原理 盾构机的工作原理就是一个圆柱体的钢组件沿隧道轴线边向前推进边对土壤进行挖掘。该圆柱体组件的壳体即护盾,其对挖掘完全的隧道起着临时支撑的作用,承受周围土层的压力,有时还承受地下水压以及将
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