地铁车站QC_2024年地铁车站QC资料下载

内容简介地铁车站总长538.6m。车站标准段宽度20.5m，开挖深度为17.6m，车站主体建筑面积20230㎡。车站主体结构分上下两层,上层为站厅层，高度5m，下层为站台层，高度5.86m，其中顶板厚度为900mm，中板厚度为400mm，侧墙厚度为600mm，底板厚度900～1000mm。车站主体结构混凝土均采用C30S8抗渗混凝土。　　…… 　　现状情况：浇筑成型的混凝土墙体表面存在大量缺陷。包括：气泡、麻面、色差、起砂、棱角不直、缺棱掉角和结构表面不平整度。　　…… 　　调查结论：当前混凝土侧墙的外观质量合格率为79%，其中侧墙表面平整度占所有不合格总数的72.7%。因此

课题简介选题理由 QC小组概况现状调查设定目标可行性分析原因分析要因确认制定对策对策实施确认效果总结和下步打算简介：车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙、共73幅，围护结构地下连续墙施工泥浆在循环过程中含砂率易偏高。连续墙的施工质量是整个车站深基坑支护的重中之重，而泥浆的控制对围护结构施工质量起着至关重要的作用。针对现场存在的新配置泥浆使用后含沙量过大造成泥浆浪费的问题，提出课题“提高地铁车站围护结

资料目录工程概况 QC小组概况选题理由现状调查设定目标提出方案选择方案（1）龙门吊跨度标准（2）纵梁材料（3）横梁配置制定对策实施对策内容简介地铁车站采用施工，车站基坑全长197m，标准段净宽20.7m，加宽段21.6m，两端端头扩大端净宽分别为24.5m、26m。因车站基坑的净宽不一，而龙门吊跨度为固定跨度，故最关键和核心的问题是基坑非标准段龙门吊的通行问题。　　目标：实现龙门吊在地铁非标准基坑上方通长通行。目标值：保证一号桥站主体结构提前21天封顶。要解决三个问题，即：1、龙门吊跨度标准；2、纵梁材料；3、横梁配备。　　实施对策：　　保证贝

内容简介选题理由：　　由于车站为盾构始发车站，及时完成盾构始发井是保证盾构机按时始发的首要条件，同时尽快完成主体结构对缓解地面交通也有很大的帮助，所以施工进度控制显得尤为重要。　　…… 　　末端因素：　　(1)、没有统一思想；　　(2)、没有进行统一培训；　　(3)、无奖励机制或不严格执行；　　(4)、管理措施过于笼统，不切实际；　　(5)、无可实施的进度计划，没有进行动态管理；　　(6)、无相关责任制度；　　(7)、场地布置不合理；　　(8)、未根据进度计划合理制定主材分批进场的数量和时间；　　(9)、交底不细致、不及时，不具有可操作性；　　(10)、作业

1、[合肥]道路人行过街通道施工设计图纸 2、旧村改造道路工程地下过街通道防水施工方案 3、[重庆]市政干道现浇地下通道满樘支架预压施方案 4、[宁波]道路交叉口地下通道工程监理大纲 5、[QC成果]地下人行通道初支防水控制 6、地下通道(钢筋混凝土箱涵)脚手架工程专项施工方案 7、[重庆]市政干道路网地下通道满堂支架安全专项施工方案 8、地下通道/地铁车站渗漏水综合整治的新材料/新工艺/新技术 9、提高地下通道初支自检合格率 10、[福州]道路改造工程地下通道脚手架施工方案&nb

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