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客运专线等截面墩柱配模图
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内容简介 客运专线等截面墩柱配模图11张 2 3 4
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客运专线路基设计图
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内容简介 现阶段施工的客运专线中路基地基处理(包含CFG桩基、注浆、布袋桩、旋喷桩等)、路基填筑、过渡段填筑、及多种形式边坡防护设计图、水沟、电缆槽大样图
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[PPT]客运专线隧道的设计与施工
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资料目录 一、我国客运专线隧道的概况 二、客运专线隧道的特点 三、客运专线隧道的设计 四、客运专线的施工 五、客运专线隧道施工机械配套 六、典型工程实例内容简介 客运专线隧道的特点: 空气动力学效应 可靠性和结构耐久性要求高 更加重视对环境的影响 防灾救援要求高 客运专线隧道的技术要求: 建筑限界和隧道内净空面积 洞门型式及缓冲结构 衬砌支护类型和支护参数 防水和排水措施 环境保护 防灾救援方案
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客运专线铁路铺轨技术
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资料目录 1.客运专线轨道的特点 1.1近年来轨道工程的发展变化 1.2客运专线轨道的重要性 1.3武广客运专线正线轨道设计标准 1.4武广客运专线联络线轨道设计标准 1.5武广客运专线站线轨道设计标准 1.6武广客运专线道岔标准 1.7客运专线轨道与普速铁路的区别 1.8客运专线轨道工程施工特点 1.9客运专线轨道的建设管理特点 2.客运专线轨道工程施工方法介绍 2.1施工准备要求 2.2轨道施工设备配备 2.3轨道工程施工组织措施 2.4有碴轨道轨道施工方法、顺序 2.5无碴轨道施工方法、顺序 2.6长钢轨铺设方法 2.7高速道岔铺设方法 3.客运专线铁路轨道工程施工的质量控制点
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国内客运专线无砟轨道结构介绍
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关键词: 其他路桥资料
客运专线无砟轨道
现浇混凝土道床式
资料目录 1 无砟轨道 2 世界有代表性的无砟轨道类型及其特征 3 选型基本原则 3.1 关于施工性 3.2 关于维护性 3.3 关于动力性 3.4 关于适应性 3.5 关于经济性 4 气候条件与无砟轨道 4.1 中国气候条件简述 4.2 纬度区分 4.3 轨道选型 4.4 铺设现状 5 客运专线无砟轨道 5.1 两类无砟轨道 5.2 CRTSⅠ型板式无砟轨道 5.3 CRTSⅡ型板式无砟轨道 5.4 CRTSIII型板式无砟轨道 5.5 双块式无砟轨道 5.6 岔区无砟轨道 5.7 两类无砟轨道相关技术问题 5.8 两类无砟轨道性能的对比分析 6 无砟轨道结构设计 6.1 CRTS
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[湖北]铁路客运专线工程监理规划(118页)
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关键词: 铁路客运专线工程
质量控制方法
监理合同管理
资料目录 第一章 工程概况 第二章 监理工作范围 第三章 监理工作目标 第四章、监理工作依据 第五章、监理工作内容 第一节、监理工作的基本内容 第二节、施工准备阶段监理工作的主要内容 第三节、施工阶段监理工作的主要内容 3.1.施工阶段的质量控制 3.1.1质量控制的基本步骤 3.1.2质量控制方法 3.1.3质量控制手段 3.2施工阶段的进度控制 3.3.施工阶段的投资控制 3.4.施工现场安全监理 3.5、环保、水保监理 3.6、文明施工监理 第四节、监理合同管理工作的主要内容 第五节、工程竣工验收和工程保修期的监理工作内容 第六章、项目监理机构的组织形式 第七章、项目监理机构人
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铁路客运专线工程冬期施工专项方案28页
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关键词: 箱梁养护措施
混凝土冬期保温措施
承台保温方法
一、编制依据;二、编制目的及适用范围;三、工程概况;四、工程完成情况及冬期施工项目;五、冬期施工组织机构;六、冬期施工方案;七、施工保证措施;八、冬期施工应急预案……铁路客运专线冬期施工含桥梁钻孔灌注桩、承台、墩台身、简支箱梁制运架、连续梁、轨道板预制等工程。冬期施工要求:冬期施工期间,混凝土内部最高温度不宜超过65度,混凝土内部温度与表面温度之差不宜大于20度(梁体混凝土温度不得大于15度),养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15度,当环境温度低于5度时,禁止对混凝土表面进行洒水养护,应采取保温、保湿养护。梁体混凝土冬期采取蒸汽养护,蒸汽养护分为静停、升温、恒温、降温四个阶段。静停不少
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客运专线梁场取证全套资料95个文件
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关键词: 梁场取证资料
梁场安全技术培训
1、钢筋工讲义 2、模板工讲义 3、混凝土工讲义 4、张拉工讲义 5、电工讲义 6、消防安全知识培训讲义 7、员工安全培训讲义 8、特种设备安全监察条例 9、存梁区场地硬化混凝土施工配合比 10、客运专线高性能混凝土暂行技术条件讲义 11、特种作业人员安全技术培训大纲 相关表格 管理制度 …… 资料为梁场取证全套资料,含表格、台帐、计算书、图纸、管理制度及各种培训讲义。推荐学习参考。 …… 共计95个相关文件。编制于2007年。&nbs
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客运专线精密工程测量技术培训133页PPT
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关键词: 客运专线铁路工程
平面高程控制测量
线下工程施工测量
轨道施工测量
新技术新材料
一、概述 客运专线铁路精密工程测量的概念 为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点 传统的铁路工程测量方法 客运专线铁路精密工程测量的特点 三、客运专线铁路精密工程控制测量 四、客运专线铁路施工测量 五、客运专线铁路精密工程测量相关规定及技术要求 …… 客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言,客运专线铁路的平顺性要求非常高,轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁
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铁路客运专线公司标准化管理制度汇编593页
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关键词: 铁路工程项目管理
项目部标准化管理
路基填料质量控制
消防安全管理办法
1 铁路客运专线有限责任公司标准化管理办法3 2 铁路客运专线有限责任公司推进建设标准化管理实施方案9 3 铁路客运专线有限责任公司建设标准化推进计划24 4 铁路客运专线有限责任公司安全生产管理办法33 5 铁路客运专线有限责任公司工程质量管理办法48 6 铁路客运专线有限责任公司质量创优规划73 7 铁路客运专线有限责任公司首件施工及项目评估实施办法94 8 铁路客运专线有限责任公司现场监督检查管理办法101 9 铁路工程样板示范工程管理办法113 10 铁路客运专线有限责任公司质量试验检测(暂行)管
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大西铁路客运专线站前工程实施性施工组织设计
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关键词: 客运专线施工组织设计
钻孔桩施工工艺
箱梁预制场平面布置图
现浇连续梁施工方法
大西铁路客运专线站前工程实施性施工组织设计 ⑴、本合同段为大同至西安铁路客运专线工程11标段,工程范围仅为一座晋陕黄河特大桥,桥梁中心里程DK706+909.11 ⑵、主桥采用14联(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构; ⑶、主桥桥墩均采用圆端形空心桥墩,主墩基础采用30根直径2.0m深92m钻孔灌注桩,承台结构形式为24×29.2×5m钢筋混凝土承台;连续墩及边墩,基础采用18根直径1.8m深80m钻孔灌注桩,承台结构形式为17.8×21×4m钢筋混凝土承台。因桩基所处环境作用等级为L1、H1、T1、D2,承台所处环境等级L1、H1、T1、D2,桩基、承台混
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新建铁路客运专线(15-2×108)m单T刚构施工方案
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关键词: 单T刚构施工方案
边跨现浇段施工
新建铁路客运专线(15-2×108)m单T刚构施工方案 (15-2×108)m单T刚构全长3264.75m,梁面宽度13.8m,底板宽度11.5m。箱梁计算跨度(2×108)m,每联箱梁全长217.5m,全桥共计15联。 (1)箱梁采用单箱双室、变高度、变截面结构,箱梁顶宽13.8m,底宽11.5m。箱梁梁底按1.8次抛物线变化,抛物线方程Y=0.004327612X1.8,中支点处梁高12.5m,梁端40.75m直线段梁高为5m。箱梁顶板厚0.5m~1.65m,底板厚0.45m~2.5m,腹板厚0.45m~1.5m。箱梁在支点处设置横隔墙,厚度1.5m,横隔墙上设置过人洞
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新建铁路客运专线(48+80+48)m连续梁施工方案
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关键词: 连续梁施工方案
型钢膺架施工
新建铁路客运专线(48+80+48)m连续梁施工方案 大西客运专线晋陕黄河特大桥跨东雷抽黄干渠48+80+48m连续梁为预应力钢筋混凝土结构,全长177.5m。桥址里程为DK711+340.25~DK711+517.91。 ⑴.梁体为单箱单室,变高变截面结构。梁顶板宽度为12m,厚度为自梁端至顺桥向4.25m处为0.65m渐变为0.4m,其余均为0.4m。底板宽度为6.7m,厚度为0.4m~1m;腹板厚度为0.48m~0.9m;截面高度为3.85m~6.65m。 ⑵.梁体共分为12个节段,0#块分别位于166#与167#主墩上。高6.65m,长12m。混凝土方量
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新建铁路客运专线(54+2×90+54)m连续梁施工方案
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新建铁路客运专线(54+2×90+54)m连续梁施工方案 1)、(54+2×90+54)m连续梁为预应力混凝土结构全长289.5m,梁面宽度12m,底板宽度6.7m。全桥共4跨,5个桥墩。全桥位于直线上,连续梁顶面为平坡。桥梁共14个节段,0#块高6.852~7m,长10m,混凝土方量350m3,重约927.5t。悬臂段最大重量为1#块,混凝土方量约64m3,重约169.6t。 全桥顶板厚度为0.4m,腹板厚度50cm~90cm呈线性变化;0#块腹板厚260cm。 2)、梁体在支座处设横隔板,全联共设置5道横隔板,横隔板中部设孔洞,以利检查人员通过。 总
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新建铁路客运专线加劲钢桁安装施工方案
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关键词: 加劲钢桁安装施工方案
加劲钢桁梁工程
新建铁路客运专线加劲钢桁安装施工方案内容介绍 (15-2×108)m单T刚构加劲钢桁组合结构东岸为山西省永济小樊村黄河阶地,西岸为陕西省合阳洽川湿地保护区,跨越整个黄河主河槽。平行主桥左侧修建有一座8m宽的施工栈桥连接东西两岸,施工便道通畅。 主墩采用30根φ2.0m钻孔桩基础,有效桩长为92m,承台尺寸29.2m×24m×5m,桥墩为圆端形空心薄壁墩8.0×11.5m墩,高38.0m,壁厚1m。边墩和连接墩采用18根φ1.8m钻孔桩基础,有效桩长为80m,承台尺寸21m×17.8m×4m,桥墩为圆端形空心薄壁墩7.0×11.2m墩,高45.0m;壁厚1m。中支点处
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新建铁路客运专线站前48m节段梁拼装施工方案
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本标段为大西客运专线11标-晋陕黄河特大桥,起讫里程DK701+923.61~DK711+903.51,全长9.9799km,其中,东引桥35#~52#墩之间17孔,西引桥86#~149#墩之间63孔48m节段拼装简支梁,共计80孔48m节段拼装简支梁。 设计概况: 48m节段拼装简支梁每孔分11个节段,其中,端部节段2节,每节3.2m,其余节段长度3.9m,桥面宽度12m,梁高4.628m,节段拼装采用湿接法,湿接缝宽0.8m。 总结国内其它大型龙门吊安装的成功经验和教训,参考国外同行优秀的施工方法,考虑施工时占用场地、施工周期、尤其是施工安全
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新建铁路客运专线站前工程空心高墩施工方案
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关键词: 空心高墩施工方案
铁路客运专线工程
本合同段为大同至西安铁路客运专线工程11标段,工程范围仅为一座晋陕黄河特大桥,桥梁中心里程DK706+909.11,设计起讫里程DK701+923.61~DK711+903.51,全桥长9.980km。 全桥共计175个墩柱,其中20m以上的空心墩共计166个。空心高墩施工是本工程的重点和难点之一,墩身施工工艺参数的选择和掌控对全桥墩身施工的安全、质量、进度都有着极其重要的意义。墩身结构设计为圆端形空心墩,最大墩高为46m。墩身混凝土强度设计有两种:C35(32m梁部分)和C40(48m梁及连续梁部分),垫石混凝土标号为C50,履带吊或塔吊配合翻模施工。 施工方
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BIM技术在客运专线施工中的应用
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关键词: BIM实施准备
BIM应用情况
【本资料是BIM技术在客运专线施工中的应用,PPT格式,共72页】 内容概述:BIM技术作为2011年建筑业十项新技术之一,被列为“十二五”建筑业信息化发展的总体目标和重要的任务之一。到2020年铁路营业里程达到12万km以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上。所以,当前和今后较长一段时间内铁路建设都将处于一个高峰期。近些年国家对绿色施工大力倡导,提出了精细化管理的需求,项目本身的工程工期需求,成本控制需求,无不需要在行业内出现一种新技术来进行革命。鉴于目前形势和BIM技术的优势。 重点内容:1.BIM实施准备及方案 2.BIM应用情况 3.应用
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中国高速客运专线铁路大跨度钢桥介绍
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随着我国“中长期铁路网规划”和“十一五”规划的陆续实施,目前有一大批高速客运专线铁路正在建设中。我国幅员辽阔,大江大河众多,随着经济的不断发展,水上航运也越来越繁忙,因此,桥梁跨度也越来越大。上世纪90年代以来,我国一直在进行高速客运专线铁路大跨度钢桥的研究设计工作。 ······ 一 、 前言 二、几座高速客专大跨度钢桥工程 三、大跨度钢桥技术发展 ······ 共58页 大跨度钢桥简介 中长期铁路网规划图 铁路客运
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