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新时代·新校园·新理念创新设计高峰论坛
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关键词: 创新设计高峰论坛
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天津国际设计周建筑论坛|汇流Confluence
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3月-隈研吾赢得巴黎新地铁站设计竞赛
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隈研吾设计公司赢得了法国新Saint-Denis Pleyel地铁站的国际设计竞争。和西班牙夫妻档Enric Miralles和Benedetta Tagliabue以及Elizabeth de Portzamparc一样,隈研吾将设计构成雄心勃勃的大巴黎快线(GPE)项目的四个地铁站中的一个,该项目旨在将现有的交通网络进行现代化改造,并创建一个自动地铁连接巴黎与其新的郊区。 获奖方案旨在为公共空间做多层次扩建,将连接目前被巴黎北站铁路网分开的两个区。 “楼层以螺旋形上升,所以车站会作为一个综合体被引入街道的垂直层”,隈研吾介绍说。“构成铁轨的钢框架
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时尚之都巴黎新地铁站设计方案凸显时尚元素
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关键词: 交通建筑方案文本
地铁站方案文本
标志性建筑方案文本
摘要:巴塞罗那建筑公司EMBT和建筑师Elizabeth de Portzamparc,赢得巴黎三个新地铁站中的两个站点设计权,该项目将成为大巴黎地铁环线网络中的一部分。而第三个Saint Denis Playel站点的中标设计公司将在本月稍后公布。 时尚之都巴黎新地铁站设计方案凸显时尚元素 EMBT将与法国建筑师Bordas+Peiro合作设计Clichy-Montfermeil地铁站,而ElizabethdePortzamparc将设LeBourget地铁站。大巴黎地铁环线计划包括巴黎及周边城市的环形铁路,预计到2030年铁路长度将长达127英里
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法国大巴黎快线地铁站景观
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关键词: 大巴黎快线地铁站
Silvio
英文名称:France Greater Paris Express Line subway station landscape 工程内容:设计方案 位置:法国 设计团队:Silvio d'Ascia、BIG 该项目位于法国首都巴黎市,是对巴黎市新建的Pont de Bondy地铁站的改造。项目方邀请了Silvio d'Ascia团队和BIG团队合作完成。该地铁站建造并没有很长的时间,据悉是大巴黎快线建设的一部分内容。在该项目中,设计团队希望能够将现代化的元素融入到地铁站的设计中。这条地铁线路将近有200千米长,途径
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[安徽]轨道交通地铁站项目BIM技术应用
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文件 15.30MB
格式 ppt
关键词: BIM技术应用
bim技术环境模拟
本方案为BIM技术在合肥地铁站项目中的应用,29页 目录 01 单位介绍 02 团队介绍 03 项目介绍 04 应用成果 05项目应用体会 项目介绍 合肥轨道交通1号线北起天水路站,南至徽州大道站。以地下线形式沿新蚌埠路向南,经北二环路,穿过合肥火车站,沿胜利路、马鞍山路向南,至望湖中路转向西,再向南沿佳洲路直穿高铁站,之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约29.06km,全部为地下线。 BIM技术在合肥地铁站项目中的应用 bim技术应
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上海地铁站BIM技术应用
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文件 85.41MB
格式 ppt
关键词: 乌鲁木齐高铁站
BIM技术应用
本资料为上海地铁站BIM技术应用,共116页 项目概述 本PPT详细阐述了,上海轨道交通9号线地铁站,北京地铁10号线地铁站,东方站,乌鲁木齐高铁站实践应用成果,图文详细。 上海地铁站BIM技术应用 站厅层效果示意图 地铁出入口场地示意图 场地建模断面图展示 10号线地铁通风管道 地铁10号线 4D-BIM模型模拟管线搬迁顺序 风水电整体透视图 站厅站台模型剖面图
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莘庄地铁站上盖综合开发项目——2016年BIM工作成果汇报
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文件 148.07MB
格式 pptx
关键词: BIM技术应用
BIM工作成果汇报
施工进度计划管理
本方案为莘庄地铁站上盖综合开发项目—2016年BIM工作成果汇报,20页 目录 1、BIM成果总结 2、BIM工作计划 3、心得体会 莘庄地铁站上盖综合开发项目—2016年BIM工作成果汇报 BIM应用 预留预埋 管线综合 施工进度计划管理 BIM技术应用
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天津地铁站地下连续墙施工方案(104页,图文丰富)
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文件 14.36MB
格式 doc
关键词: 地下连续墙施工
地下连续墙围护结构
地连墙施工问题
本资料为天津地铁站地下连续墙施工方案,共104页,图文丰富 概况: 换乘枢纽,位于交叉口。5号线与6号线、Z2线“十”字换乘,其中5号线布置在群芳路下,为地下三层岛式站,车站长206.4m、宽25.79m、深25.1m,采用盖挖逆筑法施工,围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土板撑及钢筋混凝土支撑;6号线、Z2线沿大街平行布置,同台换乘,为地下二层4线双岛车站,车站长254.4m、宽49.1m、深17.54m,采用明挖顺筑法施工,围护结构采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑及钢支撑支护。Z2线站后设置折返、停车线。 目录: 第一章 编制依据及原则 第二
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[长沙]轨道交通地铁站防水施工方案
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关键词: 轨道交通施工
地铁站防水施工
防水施工方案
防水设计体系
该资料为[长沙]轨道交通地铁站防水施工方案 本站地下结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,结合长沙市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素,确立钢筋混凝土结构自防水体系,采取以混凝土结构自防水为根本,以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性外包防水层。 ······ 一、工程概况及编制依据 二、防水设计体系 三、施工组织 四、施工组织机构及管理 五、 施工方法 六、 防水工程质量
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地铁站区施工组织设计(共232页)
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文件 12.27MB
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关键词: 地铁工程施工组织设计
站区施工组织设计
降水工程施工方案
城市轨道交通
项目位置:北京
隧道用途:其他隧道
隧道总长度:796.895m
隧道埋深类型:浅埋隧道
超前地质预报:地质雷达
超前支护:超前小导管预注浆支护
永定门外大街站~安乐林路站区间线路出永定门外大街站后,由东南方向前行,穿过一片老居民区,沿线穿过永定门外大街、琉璃井路和崇文区永外街道办事处,然后转向沿安乐林路由西向东前行,沿线的主要建筑有永定门饭店、物美便利超市和安乐禅院,最后与安乐林路站对接。 本区间采用矿山法施工,结构顶覆土厚度范围为10.0m~15.0m左右,轨面高程约19.841m~26.583m,轨面埋深20.0~15.0m,线路平面有两处曲线,曲线半径分别为600m和800m,右线全长796.895m。 根据区间周围环境、管线情况、地质条件、基坑深度、地下水存赋条件和降水条件,区间没有明挖条件,因此区间
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地铁站暖通空调系统设计
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文件 602.90KB
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摘要: 暖通空调系统的出现为人类创造了舒适的生活环境,本文结合某地铁部某地铁站暖通空调系统设计进行探讨。 关键词:地铁站;暖通空调;系统设计 一、工程概况 9号线主要经过南山区、福田区、罗湖区。线路全长约为25.39km,共设22座车站,其中9座换乘车站,全部为地下线路。平均站间距约为1.171km,最大站间距为3.406km(滨海医院-下沙),最小站间距为0.647km(梅山-下梅林)。全线设车辆段和停车场各一处,车辆段位于滨海医院站东北侧,停车场位于梅林东站东南侧。 梅村站是深圳9号线第10个站,前一站为下梅林站,后一站为上梅林站。本站为地下两层双岛式站台车站
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地铁站出入口施工方案
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文件 683.50KB
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关键词: 地铁站出入口
围护及主体结构施工
顶板回填土施工
地铁站出入口施工方案 铁路局车站出入口位于西大直街下,车站所在地区地势较为平坦,并且道路两侧均为铁路局用地,规划已经成型。车站南侧为哈尔滨铁路局文体中心和铁路局公安局停车场;西北侧为哈尔滨铁路局大院。车站主体结构采用盖挖顺作挖法施工。车站共设4个出入口和2座风亭。1、2号出入口现设于哈尔滨铁路局广场前空地内、沿西大直街平行布置,临近公司街。3、4号出入口现设于哈尔滨铁路公安街平行,跨耀景街布置。1号、2号风亭组设置于车站东北侧哈尔滨铁路公安局局前空地内。 ······ 第一章 编制依据 第二章 工程概况
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地铁站通风空调施工方案
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文件 183.98KB
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地铁站 方案名称:地铁站通风空调施工方案 1、通风空调系统概述 本标段车站属于高架车站,车站通风空调系统主要由车站公共区通风空调系统(简称车站大系统)和车站设备管理用房通风空调系统(简称车站小系统)两部分组成。车站大系统以自然通风方式为主,系统主要设备包括多联式新风系统、分体空调、墙壁式排风扇等。车站小系统主要设备包括送风机、排风机、墙壁式排风扇、吸顶式排气扇、多联式空调系统、多联式新风系统、分体空调等。 2、施工组织 组织有经验的施工骨干按照图纸进行定位放
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地铁站连接通道工程管幕法支护施工方案
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文件 855.00KB
格式 doc
关键词: 连接通道工程
管幕法支护施工
箱涵顶进施工
本资料为地铁站连接通道工程管幕法支护施工方案,共10页,格式为word。 工程概况:通道箱涵采用工厂预制钢筋砼方形管片。由于地质土层为流沙,为保证箱涵顶进过程中滨河大道沉降可控,拟采用管幕法支护。拟采用管幕法围护结构,网格式出土顶涵工艺。管幕采用φ325钢管,涵管管片采用工厂预制,汽车运输至现场吊装下井。 由于现场实际情况限制,无法明开挖施工接收井,唯有从地铁站已建人行通道一方施工暗井,用作本工程的接收井。暗井施工时首先采用袖阀管全断面注浆,注浆范围长宽高为10m×10m×5m,注浆完成后,在顶部加设一排支护管棚,支护完成后,最后进行暗开挖及井身内衬钢筋砼施工,
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[北京]轨道交通地铁站降水工程施工组织设计(word,69页)
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文件 1.67MB
格式 doc
关键词: 轨道交通降水工程
城市轨道交通
项目位置:北京
道路等级:主干路
主体工程内容:隧道,通道
道路配套设施:综合管线,其他配套设施
道路附属构筑物:雨水支管与雨水口,排水沟或截水沟
内容为:[北京]轨道交通地铁站降水工程施工组织设计 某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处,沿东直门外大街向东至东直门外斜街,转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路,过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带,并渐出地面,上跨四环路,然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥,线路移至机场高速公路东南侧,沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉,分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼,行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km,其中高架线路长度为21.7km,地面线路长度为0.7km,地下线路长度为4.9km,车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间,
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[北京]地铁站结构初步设计说明(word,25页)
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文件 1.66MB
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关键词: 地铁站设计说明
基坑稳定性验算
[北京]地铁站结构初步设计说明(word,25页)目 录 第1章 概 述.... 1 第2章 工程地质与水文地质概况.... 4 第3章 施工方法的论证及围护结构形式的选择.... 8 3.1 施工方法的论证.... 8 3.2 围护结构形式的选择.... 8 第4章 主体结构基坑围护结构计算.... 9 4.1 围护结构及支撑形式的比选.... 9 4.2 荷载与组合.... 9 4.3 计算模型与计算简图.... 9 4.4 围护结构入土深度的确定.... 9 4.5 计算结果及分
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合肥市轨道交通地铁站项目BIM技术应用
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文件 2.13MB
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关键词: BIM技术应用
三维模型建立
综合管线优化
BIM施工技术
合肥轨道交通1号线北起天水路站,南至徽州大道站。以地下线形式沿新蚌埠路向南,经北二环路,穿过合肥火车站,沿胜利路、马鞍山路向南,至望湖中路转向西,再向南沿佳洲路直穿高铁站,之后沿青海路、庐州大道、珠江路至线路终点徽州大道站。线路全长约29.06km,全部为地下线。 1、单位介绍 2、团队介绍 3、项目介绍 4、应用成果 5、项目应用体会 合肥市轨道交通地铁站项目BIM技术应用 初步设计 构件模型 管线优化 应用成果
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地铁站张庄站结构初步设计方案汇报
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文件 5.60MB
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关键词: 地铁站结构初设
地铁围护结构设计
地铁主体结构设计
目录: 一、工程概况 二、工程地质 三、围护结构设计 四、主体结构设计 五、风险源及应对措施 六、交通疏解以及围挡 主体结构设计 基坑支护方案(标准段) 基坑施工工序 风险源及其应对处理措施 交通疏解以及围挡
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倾斜桩在地铁站中的应用讲义总结
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文件 4.83MB
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倾斜桩在地铁站中的应用 垂直桩与倾斜桩交替布置,桩顶位移明显减小,甚至达到双排桩的效果 因为倾斜桩起到了支撑的作用,相当于悬臂体系与桩撑体系的比较 改变双排桩中前排桩的倾角,对桩顶位移的控制有显著作用 前排桩倾角为10 °时,位移减小50% ······ 一、倾斜桩的研究(桩顶位移) 二、倾斜桩的设计思路与施工特点 三、倾斜桩在滨海站中的应用 ······ 共13页 倾斜桩的设计
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地铁站逆作法施工
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文件 122.50KB
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本资料为地铁站逆作法施工,共16页。 简介:广州地铁黄砂站商住发展项目地址形式复杂,土质以杂填土、淤泥土、砂为主,地下水位较高,平均地下1.5米深便出现地下水。基坑开挖深度大部分为11.00m左右,塔楼核芯筒位置15.00m左右,为确保基坑及地下室施工的安全,在基坑四周布置有由地下连续墙、钻孔灌注桩及预应力锚杆、钢管支撑组成的挡土支护体系,在钻孔灌注桩外做喷粉桩作为基坑的止水系统。逆作法施工可保证边坡及临近建筑物稳定性,并可有效缩短工期。 目录: 1.概述 2. 原理 3. 逆作法分类 4. 工艺特点 5. 经济效益
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高架桥地铁站施工组织设计
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文件 1.48MB
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隧道用途:市政隧道
隧道总长度:15300m
隧道埋深类型:浅埋隧道
超前地质预报:超前钻探
超前支护:超前小导管预注浆支护
滨海新区轨道Z4线一期工程与规划线网中的B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7、M9、Z1、Z4京津城际铁路、有轨电车、环渤海城际共13条线路均形成换乘关系。滨海新区轨道交通Z4线一期工程南起规划中部新城,北至汉沽,线路全长43.5km,其中地下段15.3km,高架段28.2km,共设车站23座(地下车站10座,高架车站13座),线位平面见下图。全线设汉沽车辆段及新城停车场,设北塘运管中心,设新城二站主变、第五大街主变及工业园主变。 线路南起津晋高速公路北侧的新城一站,出站后以高架形式沿中央大道东侧向北走行,在现状物流北路路口设新城二站,此后逐渐由高架线转为地下线,依次下穿大沽排污
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