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发表于2020-02-11

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内容简介本文为昆明理工大学材料学硕士学位论文（2002-4）共86页　　作者：沈黎　　导师：孙勇教授　　专业：材料学　　本文通过冷轧复合制备了铝一铜、钢一铝层状双金属片，利用OM，X-ray，SEM等方法研究了材料在不同加热温度和保温时间下扩一散热处理后界面结合区的组织变化及界面扩散反应生成金属间化合物相的情况。

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又一蓝海？复合材料在轨道交通应用中大显身手查看详情

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关键词：全寿命周期成本降低能源消耗减少线路损害

轨道交通车辆有可能是继风电叶片后，大量使用碳纤维复合材料的另一工业领域。随着原材料的发展和工艺的进步，复合材料在轨道交通应用中的成本正在逐步降低。由于采用模块化设计及整体成型技术，大大降低了结构的复杂性，并减少了生产和总装所需要的工作量，降低了生产成本；由于复合材料的耐疲劳、耐腐蚀等特性，降低了维护、修理成本；由于减重，提高了运营能力，减少了能耗，寿命周期成本(LCC)得到了降低。重量轻、阻燃的复合车厢地板欧洲铁路运营商Duetsche Bahn的ICE-3快速列车的翻新，是复合材料满足

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碳纤维复合材料在桥梁工程中的应用查看详情

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一、碳纤维性能概述　　人们最初用天然木材、石材建造桥梁，后慢慢发展到用混凝土、钢材及特种人造材料，材料的不断进步推动了桥梁工程的不断发展。近年来，除了致力于如何提高混凝土与钢材的性能外，将纤维材料、智能材料、纳米材料等复合材料如何应用到桥梁工程中，提高桥梁的安全性和使用性。随着桥梁跨度的增大，桥梁结构的自重问题日益突显，桥梁工程材料逐渐向高强、轻质方向发展,提高桥梁性能的同时提高桥梁的观赏性。　　碳纤维复合材料是一种新型高性能纤维材料，是典型的高科技领域中的新型工业材料，因其独特的性能优势而有着诱人的应用前景。目前在航空航天、军工领域、汽车、电子、机械、化工

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中车长客：全球首辆全碳纤维复合材料地铁车体研制成功查看详情

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关键词：全碳纤维复合材料地铁城市轨道交通

中车长春轨道客车股份有限公司（简称“中车长客”）日前研制出具有完全自主知识产权的全球首辆全碳纤维复合材料地铁车体。此次全复合材料车体的成功研发，不仅实现车体减重、节能减排降耗，提高安全性、舒适性和使用寿命等，更探索了碳纤维复合材料在轨道交通大批量工业化生产应用的方向和实施路径。碳纤维地铁车体中车长客供图本次研制成功的车体轻量化程度极高，充分发挥碳纤维复合材料的优越特点，使整车较同类地铁金属车体减重约35%，可提高车体的运载能力、降低能源消耗、降低全寿命周期成本并能减少对线路的损害。该车体采用薄壁筒形整体承载结构，车体长度为

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地铁电缆敷设用复合材料地铁电缆支架查看详情

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地铁隧道内空气潮湿、闷热,自然通风困难,并存在漏水或渗水现象。而长期以来，架设电缆均采用角铁制作的电缆支架。角铁支架通常是角铁型材经焊接或紧固件联拼接装而成。传统角铁支架生产过程能耗大、工序多、周期长，并且产品质量无法保证。在许多恶劣环境条件下，例如地铁、隧道、化工企业、多雨潮湿或沿海盐雾等场合，使用角铁支架极易锈蚀，设施的维护费用高，使用寿命也较短。在防锈防腐方面，目前虽采用外涂油漆或热镀锌等技术处理，但仍不能从根本上解决锈蚀问题，严重影响电力、通信设施的安全和无故障使用期。经对北京、上海及广州等地铁运营线路进行,金属电缆支架普遍存在不同程度的腐蚀严重问题。如,广州地铁一号线开通仅7年,部分

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