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吊车梁最大弯矩点计算实例
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关键词: 结构计算分析
吊车梁最大弯矩
内容简介 内容包括: 内力计算 1.计算吊车梁的内力时,由于吊车荷载为动力荷载,首先应确定求各内力所需吊车荷载的最不利位置,再按此求梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座最大剪力,以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩MT(当为制动梁时)或在吊车梁上翼缘的产生的局部弯矩MH(当为制动桁架时)。 2.常用简支吊车梁,当吊车荷载作用时,其最不利的荷载位置、最大剪矩和剪力, 3.吊车横向水平荷载作用下,在水平方向所产生的最大弯矩 共5页。
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《钢结构设计标准》解说专题(5)---受弯构件的计算
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《钢结构设计标准》解说专题(5)---受弯构件的计算 来源:“从钢结构到装配式钢结构建筑” 本文介绍《钢结构设计标准》(GB50017-2017)(简称“钢标”)的受弯构件,整体稳定和局部稳定。整体来谈受弯构件的计算,说说主要的修改及隐藏在条文后的内容。 一、受弯构件的强度计算有何不同? 受弯构件的强度计算按下式进行。 似乎跟钢规没啥大的区别,仅仅是因为引入了截面等级,导致净截面模量的计算规定有一点不同。注意以下三点: (1)S1~S4截面,在屈服前全截面都是有效的,因此取全截面模量;S5截面允许在屈服前即发生
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桥梁盖梁计算的“两大算法”详细演示,设计师都收藏了!
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关键词: 桥梁上部结构
桥梁盖梁计算
桥梁盖梁指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载,在排架桩墩顶部设置的横梁。又称帽梁。在桥墩(台)或在排桩上设置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构,并将全部荷载传到下部结构。盖梁的配筋很难套用标准图和通用图,需建模进行内力计算。因此,盖梁计算模型的建立,在整个盖梁计算过程中很重要。盖梁的计算要点就是如何建立准确而且简化的计算模型。作为设计师,这两大算法一定要会…… 盖梁两大计算方法1 传统简化算法 以桥梁通为代表 2 盖梁影响线直接加载法 以桥梁博士为代表 桥梁通盖梁计算与绘图一
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矮塔斜拉桥和连续刚构计算模型的对比验
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本文介绍了两桥模型数据的说明及建模过程,对矮塔斜拉桥与连续刚构主梁受力的异同点进行了讨论,并提取相关计算结果。 0引言 对矮塔斜拉桥与连续刚构主梁受力的异同点讨论并提供结果的同时,还要验证两模型的正确性,列举出相同计算工况下两模型部分计算结果,进行部分控制截面的内力数据对比与分析。 1数据说明 1.1连续刚构数据说明 连续刚构模型采用用82.5m+128.5m三跨不等高箱形截面布置。 主梁结构:采用C40混凝土,为单箱三室大悬臂斜腹板箱梁,支点梁高3.8m,跨中梁高2.4m,梁高按二次抛物线
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装配式预应力混凝土简支T梁上部构造通用图[跨径:40m,桥面宽度:分离式路基24.5m]
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内容简介 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 三、主要材料 1、混凝土 (1) 水泥:应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 (2) 粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20m
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装配式预应力混凝土简支T梁上部构造通用图[跨径:40m,桥面宽度:整体式路基26.0m]
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内容简介 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 二、技术指标 主要技术指标表 公路等级 高速公路、一级公路 路基宽度(m) 26(整体式路基) 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 行车道数 双向四车道 桥面宽度(m) 2×12.5 跨径(m) 40 斜交角( °)
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装配式预应力混凝土简支T梁上部构造通用图[跨径:40m,桥面宽度:整体式路基33.5m]
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内容简介 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 二、技术指标 主要技术指标表 公路等级 高速公路、一级公路 路基宽度(m) 33.5(整体式路基) 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 行车道数 双向六车道 桥面宽度(m) 2×16.25 跨径(m) 40 斜交角(
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装配式预应力混凝土简支T梁上部构造通用图[跨径:40m,桥面宽度:分离式路基28.0m]
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内容简介 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 三、主要材料 1、混凝土 (1) 水泥:应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 (2) 粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20m
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装配式预应力混凝土简支T梁上部构造通用图[跨径:40m,桥面宽度:分离式路基33.5m]
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内容简介 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 三、主要材料 1、混凝土 (1) 水泥:应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 (2) 粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20m
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混凝土规范精讲
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关键词: 混凝土规范精讲
PKPM结构软件设计
结构分析优化
既有建筑加固改造
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装配式预应力混凝土简支T梁上部构造通用图[跨径:40m,桥面宽度:分离式路基26.0m]
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内容简介 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 三、主要材料 1、混凝土 (1) 水泥:应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 (2) 粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20m
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装配式预应力混凝土简支T梁上部构造通用图[跨径:40m,桥面宽度:整体式路基34.5m]
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内容简介 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 二、技术指标 主要技术指标表 公路等级 高速公路、一级公路 路基宽度(m) 34.5(整体式路基) 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 行车道数 双向六车道 桥面宽度(m) 2×16.25 跨径(m) 40 斜交角(
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装配式预应力混凝土简支T梁上部构造通用图[跨径:40m,桥面宽度:分离式路基23.0m]
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内容简介 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 三、主要材料 1、混凝土 (1) 水泥:应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥,同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。 (2) 粗骨料:应采用连续级配,碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20m
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装配式预应力混凝土简支T梁上部构造通用图[跨径:40m,桥面宽度:整体式路基23.0m]
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内容简介 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 二、技术指标 主要技术指标表 公路等级 高速公路、一级公路 路基宽度(m) 23(整体式路基) 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 行车道数 双向四车道 桥面宽度(m) 2×11.25 跨径(m) 40 斜交角( °)
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装配式预应力混凝土简支T梁上部构造通用图[跨径:40m,桥面宽度:整体式路基24.5m]
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内容简介 一、技术标准与设计规范 1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 5、《公路交通安全设施设计技术规范》JTG D81-2006 二、技术指标 主要技术指标表 公路等级 高速公路、一级公路 路基宽度(m) 24.5(整体式路基) 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 行车道数 双向四车道 桥面宽度(m) 2×11.75 跨径(m) 40 斜交角(
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老铁,这些钢筋知识不知道?可别扎心了~
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钢筋知识导读:众所周知,钢筋工程是建筑施工中的重中之重,得到了越来越广泛的应用。钢筋施工技术是一种较为复杂且专业的活动,在建筑工程的整体质量中,钢筋工程作为整体工程的骨架起到了决定性的影响,它直接影响到工程建筑的质量。所以,为了保证钢筋工程的施工质量,需要施工人员认真的对待,对于钢筋施工工艺的高效合理利用,需要从钢筋的进场到最后的施工结束进行质量检查和控制。 钢筋工程既然这么重要,那么作为工程建设中一份子的你,不了解钢筋工程的相关施工步骤及重点难点,如果连最基本的钢筋施工工艺、钢筋施工要求你都不知道,你就输在起跑线上了。扎心吗?老铁啊~~~ 接下来,
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钢筋基础知识
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钢筋基础表示方法 箍筋表示方法 ⑴Φ10@100/200(2)表箍筋为Φ10,加密区间距100,非加密区间距200,全为双肢箍。 ⑵Φ10@100/200(4)表箍筋为Φ10,加密区间距100,非加密区间距200,全为四肢箍。 ⑶Φ8@200(2)表箍筋为Φ8,间距为200,双肢箍。 ⑷Φ8@100(4)/150(2)表箍筋为Φ8,加密区间距100,四肢箍,非加密区间距150,双肢箍。 箍筋表示方法 ⑴3Φ22,3Φ20表上部钢筋为3Φ22,下部钢筋为3Φ20。 ⑵2Φ12,3Φ18表上部钢筋为2Φ12,下部钢筋为
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80%的工程人都在看桥梁施工作业平台结构设计、计算及施工全过程
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一、桥梁施工固定式作业平台 施工中结合水中桥墩处的地质、水文条件等选择适宜的钻孔平台,对桥梁施工的安全、工期、经济和社会效益具有重要的意义。 对于跨越海湾、江河、湖泊、水库的水上桥梁工程,当基础采用钻孔灌注桩等非打入式结构且无法采用筑岛方式施工时,搭设固定式作业平台是解决基础施工设备作业平台的常用方法。 桥梁施工固定式作业平台 影响作业平台安全的因素: (1)深水墩处于深水处,施工时受洪水、通航、水流和冲刷的影响; (2)修建于近海的作业平台还要考虑海潮、波浪、台风、海水腐蚀
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总结的比较好的钢筋知识,满满的干货!
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关键词: 钢筋基础表示方法
基础钢筋布置
钢筋基础表示方法 箍筋表示方法 (1)Φ10@100/200(2)表箍筋为Φ10,加密区间距100,非加密区间距200,全为双肢箍。 (2)Φ10@100/200(4)表箍筋为Φ10,加密区间距100,非加密区间距200,全为四肢箍。 (3)Φ8@200(2)表箍筋为Φ8,间距为200,双肢箍。 (4)Φ8@100(4)/150(2)表箍筋为Φ8,加密区间距100,四肢箍,非加密区间距150,双肢箍。 箍筋表示方法 (1)3Φ22,3Φ20表上部钢筋为3Φ22,下部钢筋为3Φ20。 (2)2Φ12,3Φ
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[钢结构·技术]某门式刚架结构设计实例
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浏览数:831
关键词: 门式刚架结构
门式刚架设计
门式刚架设计实例
简介:有些设计者,不管受力如何,一律用圆钢做屋面或柱间支撑,圆钢的规格通常被经验的取为16~27mm的直径,这种做法很危险。内力计算和计算结果查看根据STS计算结果,现将节点的控制内力列表如下:说明:1.表中弯矩单位为KN·m,对于梁上部受拉为“+”,下部受拉为“-”,轴力及剪力单位为KN,轴力“+”为拉,“-” 为压,剪力“+”为逆时针,“-”为顺时针;2.在计算柱脚时,Qmax最不利组合应该是剪力较大,且轴力较小的情况;同时,STS还提供了图形查阅功能,通过后处理菜单,可以方便查到弯矩、剪力及轴力的数值,图3-34,35,36即为分别为弯矩,轴力及剪力的包络图,通过这些直观的图形,工程师可
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你需要学习的钢筋施工规范知识
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钢筋知识 众所周知,钢筋工程是建筑施工中的重中之重,得到了越来越广泛的应用。钢筋施工技术是一种较为复杂且专业的活动,在建筑工程的整体质量中,钢筋工程作为整体工程的骨架起到了决定性的影响,它直接影响到工程建筑的质量。所以,为了保证钢筋工程的施工质量,需要施工人员认真的对待,对于钢筋施工工艺的高效合理利用,需要从钢筋的进场到最后的施工结束进行质量检查和控制。 钢筋工程既然这么重要,那么作为工程建设中一份子的你,不了解钢筋工程的相关施工步骤及重点难点,如果连最基本的钢筋施工工艺、钢筋施工要求你都不知道,你就输在起跑线上了。扎心吗?老铁啊~ 接下来,给大家整理
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